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Fernando Alonso o Lewis Hamilton  se disputarán el título en 2010. ¿Acertaremos? Posiblemente. ¿Nos equivocaremos?. Decía un reputado analista bursátil, en plena crisis de 2007, que “la valoración la da el analista, y el precio lo fija el mercado”. O sea, el experto dice lo que piensa, pero si el mercado le desdice la culpa será de otros factores ajenos. En 2007, el ochenta por ciento de los analistas habían recomendado  previamente los valores luego más castigados por la crisis…

Vaya por delante la justificación para curarnos en salud por  un pronóstico tan prematuro ante uno de los campeonatos más apasionantes  en la historia de la Fórmula 1, cargado también de numerosas incógnitas. Intentaremos fundamentarlo, a pesar de ello.

Para empezar con Fernando Alonso, permítanme recuperar la cita de una columna de El Confidencial, fechada en diciembre de 2008: “Pero otra cuestión de largo alcance preocupa a Ferrari. El equipo italiano necesita a un piloto con la envergadura suficiente para luchar contra ese fenómeno natural -por mucho que le cueste admitirlo a una parte de la afición española- llamado Lewis Hamilton, ‘casado’ con McLaren, un equipo hecho ya a su medida”.  Así que los dos mejores equipos de la parrilla reúnen ya a los dos mejores pilotos del presente. Alonso es el más completo para muchos, pero Hamilton sigue creciendo desde su inmenso talento, fortalecido también por la cura de humildad recibida en 2009.

A ambos también les distingue un rasgo común: para ganar, son capaces de “cambiar una montaña de sitio”, como nos decía recientemente Carlos Sainz de sí mismo. Tanto, que Alonso abandonó un monoplaza ganador por  dos años de ostracismo en Renault, consciente de que no podría batir a un debutante tan prodigioso en el británico entorno de McLaren. Porque, como Prost y Senna en su día, los superclase se reconocen entre sí y en la distancia que les separa del resto. “El rival más duro que me encontré en mi vida es Fernando”, declaraba esta semana Hamilton, “será mi principal rival esta temporada”. Si el británico se retrata así, entenderán porque resulta tan fácil apostar por los dos.

¿Otro argumento? El optimismo de Alonso, transparente para ciertos temas. Y a pesar de otras declaraciones más prudentes, también entenderán porque resulta tan  fácil apostar por un doble campeón del mundo que afirma estar en su “mejor momento como piloto”, contar con “el mejor coche de su vida deportiva”, y que invita, aunque  informalmente, a un periodista británico apostar su dinero por él... Porque nos recuerda a la actitud del Alonso de 2005 y 2006.

Obviamente, todos dependerán del nivel de los monoplazas. Pero, en este sentido, recordemos la regla de oro para 2010, acertadamente enunciada por el mismo Alonso: “la diferencia la marcará quien sea capaz de dar el 99 por ciento de sí en los 19 grandes premios”. Respondan a bote pronto, por favor: ¿Qué pilotos de la parrilla consideran ser capaces de tan elevado nivel, de manera sostenida?.

La economía favorece a Ferrari y McLaren

Pero no olviden que “la ley Alonso” también se aplica a los equipos. Más argumentos a favor de nuestros candidatos. El F10 y del MP4/25 no serán los únicos monoplazas ganadores, pero solo McLaren y Ferrari cuentan el suficiente músculo técnico y económico para evolucionar su material a lo largo de un año tan largo y  acercase así a ese “99 por ciento”. Recordemos el asombro de Button, por ejemplo, ante la  impresionante capacidad de respuesta de McLaren durante invierno. Será igual durante el resto de la temporada, como lo fue en 2009.

¿Y Schumacher, Massa, Button, o Vettel?. Quien declara “amo la lucha, por eso he vuelto” merece una  reverencia, pero a Schumacher también le encaja la frase de Lance Armstrong: “le gente ya no me teme, me respeta”. Schumacher ganará carreras, pero el propio Ross Brawn reconocía recientemente las limitaciones de una plantilla reducida a la mitad respecto a la de Honda. ¿Podrá Mercedes ese “99 por ciento” en todo el campeonato y Schumacher ser el mismo piloto del pasado?.

¿Massa y Button? También ofrecerán actuaciones brillantes, pero ninguno  de ellos es tan consistente al máximo nivel  de talento de  sus compañeros. ¿Sebastian Vettel? El alemán es un futuro campeón, y quizás el RB6 sea el mejor monoplaza de la parrilla –a Newey nunca le gustó enseñar pronto sus cartas-, pero cabe legítimamente dudar que Red Bull sea capaz de elevarse durante  2010 a una dimensión de rendimiento y fiabilidad que todavía no ha experimentado en su corta historia.

Este será un campeonato reñido, con demasiados incógnitas que solo se despejarán a medida que avance el certamen (entrenamientos, nuevas estrategias de carrera, consumo de gomas, de combustible…), con variedad de  resultados según el circuito. Fernando Alonso, tan aficionado al ciclismo,  comparaba este Mundial con una larga etapa alpina, repleta de puertos de montaña. Quizás no sean Hamilton y Alonso quienes coronen en cabeza en todos ellos, pero sí  quienes se disputen la cima final del Tourmalet.

PD: Ahora bien, si  ustedes, queridos lectores, pusieran una pistola en la sien del analista para obligarle a decantarse por un solo candidato en 2010,  sería este:  “su cualidad más excitante para el equipo con el que compite, es que siempre va al límite en todas las pistas. Es carismático con los ingenieros y es un trabajador incansable. Nunca se rinde. Es fantástico, rápido, inteligente, un piloto incisivo. Un gladiador en la pista…”.  Y ya saben,  si el analista se equivoca, la culpa es del mercado. Por lo que, si nuestro admirado Yosi Truzman nos da su permiso, tomaremos prestado de su columna lo siguiente: