A este Ferrari no hay quien le entienda

"La mitad del tiempo ni nosotros entendemos lo que está pasando, así que imagina a quienes critican… Sin cuestionar a los aficionados, este es un deporte muy difícil de entender". Mark Webber enunciaba recientemente un axioma de la Fórmula 1 tan verdadero como que un monoplaza tiene cuatro ruedas. Porque frecuentemente son los protagonistas quienes quedan desconcertados ante un resultado concreto y desorientados ante sus causas. Como muy posiblemente fuera el caso para Fernando Alonso y Ferrari en el pasado Gran Premio de Singapur.

"De todas las carreras que quedan, Singapur es probablemente la mejor para nuestras características", contestaba el piloto español en Monza cuando se le preguntaba por una posible victoria antes de final de temporada, "en Mónaco íbamos bien, fuimos segundos. El coche no era tan competitivo en aquel momento, ahora ha mejorado, y en un circuito urbano deberíamos ir mejor. Me encanta el de Singapur, así que esa podría ser la carrera". Pues, desgraciadamente, va a ser que no.

El mundo al revés

Cuanto más duro el neumático, peor para el 150º. Cuanto más baja la temperatura ambiental, más tiritan sus gomas. No digamos ya si llueve. Al menos, eso creíamos. Como que también se desenvolvía  mejor el monoplaza italiano en trazados urbanos gracias las virtudes de su 'grip mecánico' –que no aerodinámico-. Parecía que Singapur sería el antídoto a todos los males del monoplaza italiano y el terreno para destacar sus virtudes por las elevadas temperaturas y el uso de los dos compuestos más blandos de Pirelli... Para Alonso, además, era uno de sus circuitos preferidos, donde robó magistralmente la cartera a Vettel en 2010 a pesar de la superioridad del Red Bull.

Pues bien, al final, disastro, a pesar de antecedentes y expectativas. A pocas vueltas del inicio, el 150º se había convertido en una peonza con el compuesto superblando, sin adherencia, sin tracción. Alonso era el primero en entrar en boxes… Pero ¿no era el mejor neumático posible según la experiencia de esta temporada, cuando además se supone que el monoplaza destaca por su menor usura de gomas?

Por el contrario, "con los blandos, la situación volvía a ser más o menos normal en relación a Red Bull y McLaren", explicaba Alonso tras la prueba. Pero ¿no era peor el ritmo del 150º cuanto más duro el compuesto utilizado? Incluso al final de la carrera el equipo dejó a Alonso en pista con el neumático más duro para cubrir a Lewis Hamilton cuando, en otras ocasiones, el compuesto "prime" hundía estrepitosamente las opciones de Alonso. El mundo al revés.

¿Alguersuari, responsable?

Para colmo ni siquiera le acompañaba la suerte con el coche de seguridad, tras cuya retirada Webber adelantó al español con Alguersuari como tercero en discordia, propiciando así una de las polémicas de la carrera. "¿Cómo? ¿Alguien piensa que he molestado a Fernando Alonso? Se lo deben preguntar a él, y dudo mucho que cite mi nombre", declaraba un sorprendido Alguersuari, al final de la carrera.  Efectivamente, Alonso no le citó, se limitó a un "algunos tienen dificultades para centrarse en el coche" para que cada uno pusiera ese nombre por su cuenta.

El piloto de Toro Rosso negó rotundamente haber tenido intencionalidad alguna contra Alonso. Desde Ferrari, y a través Twitter, no tuvieron inconveniente en señalar irónicamente al piloto español, "Alguersuari, muy amable, … como siempre", tuiteaba oficialmente Ferrari. "Webber adelantó a Fernando utilizando la ayuda de Alguersuari" remataba después de la maniobra.

Más benigno con Hamilton

Por el contrario,  el equipo italiano se mostraba infinitamente más benigno con un Lewis Hamilton que destrozaba  la carrera de Felipe Massa, despachándose con un lacónico "Hamilton ha tocado a Felipe, que ha pinchado", o un "Hamilton recibirá un drive through, pero ha estropeado la carrera de Felipe". Es evidente que, para Ferrari, todavía hay clases.

La realidad es que quien siguiera los tiempos y el ritmo de carrera podía adivinar fácilmente que Alonso tenía los minutos contados frente al australiano. Con o sin Alguersuari. Al final, Webber sacó casi veintiséis segundos al español en la meta. La polémica, por tanto, era innecesaria y estéril. Otra tema es que haya quien pretenda que los pilotos, en un circuito urbano, se quiten de en medio como el Mar Rojo ante la inmediata orden de Moisés y su cayado. Doblar o adelantar es un problema colectivo en este tipo de trazados urbanos, como también pudo atestiguar Button cuando apuraba su remontada al final de la carrera.

"Fuimos más lentos de lo esperado, y tenemos que analizar las razones por las que las cosas han salido así". Stefano Domenicali confirmaba una vez más el axioma de Mark Webber ante el desconcertante resultado de Alonso y Ferrari en Marina Bay, "será un ejercicio muy útil para las siguientes carreras, y para el futuro". ¿De verdad? Porque si este era el circuito favorito para Alonso, también favorable al 150º, y con el equipo ya plenamente concentrado en el desarrollo de 2012, podemos vislumbrar el panorama que espera al piloto español en las carreras que restan en 2011. De momento, esto es lo que único que llegamos a entender.

ENCUESTA: ¿Adelantó Webber a Alonso por culpa de Alguersuari?