Comunidad Confidencial | Perfil de schnitzer

(22/05/2012 13:15) ¡Qué buenos recuerdos Mr. Rubio! Ha pasado demasiado tiempo pero recuerdo al igual que otros foreros esta carrera tan increíble. Espectacular desenlace con diferentes escuderías optando al triunfo final... ¿será una premonición de lo que veremos en los próximos días? Tal y como están las cosas, yo no lo descarto en absoluto [ y en Pirelli tampoco]

(15/05/2012 09:14) #2 jesusmadrid, no puedo estar más de acuerdo con usted, tanto en el comentario deportivo como en el relativo a la actual situación del foro. De hecho, su comentario ha hecho que me diera cuenta de mi reciente baja participación al igual que la de otros habituales esporádicos, sin duda motivada por esta deriva futbolera-fanática -iletrada que algunos pretenden llevar a cabo. Respeto y humildad, por favor. Saludos para los habituales.

(15/04/2012 22:27) Muy entretenida la carrera de hoy. La igualdad es una realidad este año y favorece que haya distintas estrategias en los equipos. Para mi hay un dato relevante que dice mucho de lo que puede ser el mundial de este año y es que en tres carreras ya han puntuado hasta 17 pilotos diferentes. Siguiente parada, Bahrein.

(25/03/2012 21:03) Recientemente hablamos por aquí sobre Massa, y creo que se merece unas líneas por la situación que va a tener que manejar a partir de ahora. Ha tenido material nuevo para esta carrera, no fuera que el utilizado en Australia fuera defectuoso y por tanto responsable de la gran diferencia con su compañero de equipo.
Independientemente de que el Ferrari sigue siendo un ladrillo en todos los sentidos, hoy Felipe ha tenido la opción de redimirse [una vez más] con él mismo y con la afición, pero no ha sido posible. Van a tener que sopesar en Ferrari muy seriamente si el mercado brasileño seguirá siendo un argumento sólido y consistente para mantener a un piloto como Massa del que lamentablemente creo que deportivamente ha pasado a mejor vida. Una pena, pero así es la vida.

(21/03/2012 09:42) Sinceramente creo que el accidente tuvo su gran importancia, pero no deja der ser uno de varios factores a tener en cuenta. Pilotos como el mismo Kubica en Canadá, que tuvo un accidente espectacular hace unos años y nos puso la carne de gallina a más de uno, volvieron por sus fueros tras el incidente. Schumacher idem de idem, Pedro de la Rosa en Monza [aunque no tuvo lesiones]...Insisto en que no le quito importancia al accidente que tuvo Massa, pero hay más cosas. Estoy de acuerdo en que la estrategia de equipo de Ferrari no se puede permitir año tras año tener a uno de sus pilotos a un segundo del otro carrera sí y carrera también; un equipo es una empresa, y si no se consiguen resultados hay que hacer cambios. Es la vida.

(15/02/2012 08:36) Me alegra ver que en España empezamos a hacer equipo y patria al mismo tiempo, con excelentes periodistas profesionales que ponen en valor el esfuerzo que supone llevar a acabo un proyecto de estas características. Atrás quedaron los tiempos, años 80 por ejemplo, en los que el espíritu cainita español salía a relucir en muchos artículos y no solo del motor, en los que nosotros mismos nos dábamos caña con un complejo de inferioridad que aún se manifiesta en muchos comentarios que podemos leer todos los días en cualquier ámbito.No todo lo que viene de fuera es lo mejor, eso cambió hace mucho tiempo gracias a Dios. Gracias señor Rubio por poner en valor este proyecto de manera objetiva.

(14/12/2011 16:50) Estamos de acuerdo en que es buena noticia. En cualquier empresa medianamente normal, cuando se prescinde de los servicios de una persona que desarrolla un puesto clave, ya se tiene atado al profesional que le sustituirá.

Confío en que por la seriedad con la que se están llevando a cabo los últimos movimientos en HRT esto sea así y no veamos una "españolada". Cada minuto que pasa para un equipo como este, con todo el trabajo que tiene por delante, es oro. Y será muy conveniente que el sustituto sea presentado de inmediato y se ponga a trabajar. Y si además se presenta algún patrocinador estrella próximamente... mucho mejor.

(01/12/2011 10:03) Me uno al resto de participantes en la enhorabuena a Rallyman y también a El Confidencial por contar con su conocimiento. Sin lugar a dudas a día de hoy este es el mejor foro, ya no sólo de F1 sino del motor en general.

Enhorabuena

(23/11/2011 10:56) #1 Efectivamente, mucha gente "nueva" en el mundo del motor desconoce esa victoria en la F1 británica, donde en gran medida corrían los F1 de la temporada anterior. Además Emilio de Villota corrió diferentes pruebas en el campeontato del Mundo de Resistencia, ganando alguna de ellas a bordo de un Lola, creo recordar que una de ellas fue en Brands Hatch. Sí participó en Le Mans, cerca de hacer podio en su categoría haciendo pareja con Fermín Vélez si la memoria no me pasa factura de nuevo

(21/11/2011 17:45) Gran noticia para Pedro, ¡enhorabuena!. Estoy convencido de que si no viera un proyecto razonablemente interesante no se habría subido al carro. ¿Quién le acompañará? ¿Movimientos que afectarán en segunda derivada a Toro Rosso...? Mucho ánimo también para Jaime, será muy importante para él la carrera de Brasil.

(28/10/2011 10:05) Simplemente genial Sr. Rubio. Efectivamente, son humanos. Muy duros, pero humanos.
Los pilotos de cualquier especialidad, están hechos de otra pasta. Tengo la gran suerte de conocer a varios en diferentes especialidades del motor, y cada vez que oigo o leo que si éste o aquel es malo, muy lento, una chicane móvil o cualquier cosa parecida me parece, además de una gran falta de respeto, un desconocimiento absoluto de lo que representa llegar a pilotar una máquina. Del sufrimiento, dedicación, decepciones, alegrías y por qué no, suerte, que se necesita para estar ahí.

Gran artículo, de los que se recuerdan especialmente.

(07/10/2011 18:24) Muy interesante el debate, sin duda. Pero yo no soy partidario de prohibir nada, creo que ahí radica el problema de la actual F1, sí soy partidario de limitar algunos aspectos:
1.Techo presupuestario: cualquier equipo hará lo que quiera con un presupuesto máximo [no todos llegarían al máximo]en cuanto a entrenos, desarrollos, simuladores y demas. Ese prespuesto se presentará a principios de años y será seguido por auditores FIA con un informe presentado cada X tiempo.
2.Número de ingenieros limitado.
3.Posibilidad de incremento del presupuesto a partir de los resultados de cada gran premio, aumentandolo exponencialmente a aquellos que tienen menos recursos [no es lo mismo que Red Bull gane un punto que lo haga Hispania...]Se elaborará un ranking, quizás complicado por las variables a manejar.
Ese presupuesto se incrementaría a los que menos neumáticos, consumos y roturas tuvieran
4.- Limitación a X controles [3 o 4]los que se gestionen desde el volante del, repartidor de frenada a parte. Cada equipo declara a principio de temporada los que utilizará en el transcurso del campeonato y le condicionará hasta el final del mismo. Hay que volver a los orígenes.
¿Qué opinan?

(07/10/2011 09:41) Hacía tiempo que no participaba en este foro, y la verdad es que cuando el Sr. Rubio "toca" esta época de la F1, me cuesta no escribir dos líneas. Para mi, sin lugar a dudas, una de las mejores épocas [por épica] de este deporte. Una época increíble en cuanto a la calidad de pilotos que dejaría al 95% de la parrilla de hoy a la altura del betún.

Personalmente aún recuerdo los duelos Hunt/Lauda [McLaren/Ferrari]como de los más intensos de la F1 aúnque sin lugar a dudas ha habido otros igualmente interesantes en las diferentes épocas. Y sobre Lauda qué decir, todos los que recordamos las imágenes de su accidente aún nos asombramos de que esté vivo. Tiendo a pensar que su carácter, su forma de decir las cosas, y en definitiva toda su vida ha estado condicionada por ese fatídico día tras el cual nada volvió a ser lo mismo. Pero bien es cierto que antes del accidente tampoco era un angelito.

Gracias de nuevo Sr. Rubio por estos artículos "flashback" que agradecemos tanto los aficionados.

(20/07/2011 14:32) Un inversor busca rentabilidad en su proyecto, es de cajón. El hecho de profesionalizar el equipo e incorporar la experiencia contrastada de un gran profesional como Luis Pérez-Sala no es más que un gran punto de partida para esta nueva etapa.

Parece un poco más clara ahora la intención de mantener el perfil español del equipo. Mucha suerte.

(19/07/2011 11:51) Gran artículo de nuevo. Muy interesante echar la vista atrás y recordar a estos grandes pilotos que mucha gente ni siquiera conoce. Lo que más me gusta del artículo es la puesta en valor de los los éxitos de los pilotos de hace 40 años respecto a los de ahora. Con 18-19 carreras por temporada, se hace más "fácil" [por favor, entiéndanme el sentido que le doy] llegar y superar algunas de las cifras de aquellos pilotos-héroes. Como siempre, las comparaciones son odiosas. Y en este caso tienen también una vertiente subjetiva importante.

schnitzer

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