Comunidad Confidencial | Perfil de runis vaiden

(28/05/2012 17:53) #33 Rallyman, de acuerdo, pero me dio la sensación de que, cuando se quedó en cabeza, Vettel estaba "tirando" pero sin ir a saco, sin arriesgar a tener un desfallecimiento repentino de sus gomas antes de entrar a cambiarlas. Alonso hizo esa vuelta en cabeza a degüello y no sé cómo hubieran soportado los neumáticos un trato así durante más tiempo. Es opinión subjetiva, por supuesto.

(28/05/2012 17:31) A mí también me sorprendió ver que Ferrari llamaba a boxes a Alonso cuando estaba poniendo todos los parciales en morado pero, como dice Rallyman, nosotros somos comentaristas de salón [o de lunes, que así cualquiera] y en el muro seguro que las cosas no se ven del mismo modo ni con "tantos" elementos de análisis. Esa es la diferencia. Ni siquiera aquí y ahora se puede saber cuánto tiempo más hubieran durado los superblandos [una vuelta, dos, un parcial...?], así que entiendo la decisión de Ferrari aunque no la comparta. Una referencia sobre la caída de rendimiento de los superblandos puede ser Kimi, pero no recuerdo qué ritmo tenía el finlandés ni en qué momento empezó a tener problemas con sus gomas. ¿Alguien observó algo en este sentido?

PD. ¿Me pareció ver un troll por estos lares?

(26/05/2012 16:51) perdón, la pole de Moss en el 61 fue de 1´39"1.

(26/05/2012 16:44) #58 Daijiro, sin ánimo de polemizar ni de discutir la indudable grandeza de Senna ni de tratar de establecer quien es el más grande de todos los tiempos [algo imposible objetivamente hablando]: la actuación de Moss en Mónaco ´61 a la que antes me refería habla por sí sola. Con un Lotus 18 obsoleto, unos 45 CV menos potente que los Ferrari 156 y con una posible fisura en la estructura tubular del chasis [su mecánico, Alf Francis, hizo una soldadura con oxyacetileno casi en la parrilla, retiró los paneles laterales de la carrocería y empapó con agua a Moss], repito, con ese trasto, Moss hizo 100 vueltas a una media de 1 minuto 39 segundos 5 décimas. Insisto, 100 vueltas, no 78, con un coche que no era un pata negra. Y vuelvo a insistir en la media, 1´39"5, porque la pole la hizo el propio Moss en 1´39"5. Es decir 100 vueltas 100 a ritmo de pole prácticamente.

(25/05/2012 11:12) Solo un apunte, no relacionado con Senna sino con lo injusto que puede llegar a ser en ocasiones Mónaco [o habría que decir la fiabilidad de Lotus en otros tiempos. En seis participaciones, Jim Clark logró cuatro poles pero jamás ganó en el principado. Normalmente abandonaba por avería mecánica cuando iba en cabeza y casi siempre la victoria la "heredaba" Graham Hill. Y, aunque pueda parecer el abuelo Cebolleta, creo que la mejor actuación en Mónaco de todos los tiempos corresponde a Stirling Moss en el 61, con un Lotus 18 "privado" frente a los poderosos Ferrari "shark nose", cuando la carrera era a 100 vueltas y duraba casi 3 horas. En este enlace [hay otros seis más] http://www.youtube.com/watch?v=fmOMdZIQ63g se puede ver un resumen de aquella carrera

(23/05/2012 12:50) Durante los entrenamientos del GP de Mónaco de 1961, Innes Ireland tuvo un grave accidente al fallar un cambio en el túnel y salió despedido de su Lotus 21. Al recordar aquello, Ireland decía: «¿El 61? ¡Ah, sí, ése fue el año en que salí del maldito túnel sin el jodido coche!».
Aquella carrera la ganó, por cierto, Stirling Moss. ¡Y de qué manera!

(04/05/2012 14:47) #5 #3 Lo que hace ruido es la radio. El motor es lo que hace música. Incluidos el bóxer del 2CV o del Escarabajo o el Twin Air de Fiat...

(17/04/2012 10:59) Una simple anécdota que lei hace tiempo en Motorsport al hilo de los comentarios sobre Portago, los besos y los cigarrillos. En el GP de Alemania del 57, Paco Godía paró en boxes para cambiar neumáticos. Además de refrescarse con el entonces tradicional bol de agua y toalla, cuentan que Godía aprovechó para tomarse una copita de champán [servida en bandeja de plata]. Cuando le avisaron de que su coche estaba listo para volver a pista, Godía apuró la copa, miró al coche, volvió a mirar la copa y dijo: "antes de volver a salir me voy a tomar otra"

(21/03/2012 15:59) Nunca había leído nada de este tal Arcadi Espada, aunque el nombre me suena. Pero después de hacerlo, solo me queda pensar resignado aquello de "son hijos y hay que quererlos" y después decirle con una sonrisa beatífica: "nene, cuando acabes de soltar impertinencias, haz un pis y vete a la cama"

(02/03/2012 20:30) Lo que dice Viladelprat es una opinión tan válida como cualquier otra de las expresadas en este foro y, aunque por su curriculum pueda tener más fundamento que las nuestras, también es una opinión tan subjetiva como las demás.
Discutir si fulano es o era mejor piloto que mengano es muy entretenido, pero jamás vamos a llegar a un acuerdo unánime. Podemos poner sobre la mesa palmarés, estadísticas, circunstancias profesionales o personales y hablar sin parar. A lo mejor, Paul Piestch hubiera marcado una era si Achille Varzi no se hubiera liado con su mujer. Al final sí que marcó una época, pero como editor de revistas, no como piloto. Y a lo mejor recordaríamos a Varzi más que a Nuvolari si la señora en cuestión no le hubiera llevado por el camino de las drogas.

(18/02/2012 10:24) #20 gracias jesusmadrid y rallyman. Si leer un artículo de Javier es un placer, seguir los posts de este foro añade muchas horas de entretenimiento. Aunque participo poco, los sigo casi a diario.

(17/02/2012 18:08) #13 Andretti no solo era más consistente, sino también más astuto. En Brands Hatch, Lotus copó la primera fila de la parrilla, con Peterson en la pole [sólo fue más rápido que Andretti en 3 ocasiones, frente a las 11 de Mario] y eligió salir desde el interior, porque en el exterior el circuito estaba inclinado. Eso hacía que, en la salida, las ruedas traseras patinaran mucho más de lo normal. Consciente de ello, Andretti puso su coche apuntando levemente hacia dentro, de manera que aprovechaba la pendiente y las ruedas traseras tenían el "camber" óptimo para salir como un disparo. Cuando dieron la salida, a Andretti no le costó demasiado superar a un sorprendido Peterson.
Aunque tanto Andretti como Peterson tuvieron que abandonar, al acabar la carrera, Lauda —que salía cuarto y pudo ver la triquiñuela de Andretti en primera fila— se acercó al italoamericano y le dijo algo así como "jodío cabrón, tomaré nota para la próxima vez"

(17/02/2012 16:24) Con respecto a 1978 y las órdenes de equipo en Lotus, Chapman no quería que se supieran, pero fue Andretti quien las dio a conocer a la prensa. Si no recuerdo mal, el acuerdo era que Peterson podía ganar si Andretti tenía problemas mecánicos e, incluso podía superar al italoamericano en algún momento de la carrera —no recuerdo ahora mismo que tal cosa sucediera—, pero con la condición de dejarse adelantar para ceder la victoria a Andretti. Según el propio Andretti, eso hubiera podido hacer pensar al público menos entendido que Ronnie no era capaz de aguantar la presión de Mario, algo injusto para la imagen del sueco, sobre todo porque Peterson simplemente tenía que dejarse adelantar.

(27/01/2012 09:41) Pues a mi el Arrows A2 me gusta, como el Lotus 88 o el Alfa Romeo 179, que son de un estilo similar. Cuestión de gustos, si me lo permiten.

Otro artefacto irrepetible, aunque era un F2, fue el Brabham BT23C de Roy Winkelamnn Racing que utilizó Joche Rindt en el GP de Albi en octubre de 1968 [http://www.crankandpiston.com/201110010/on-a-wing-and-a-prayer-motorsport/brabham27]. Aunque creo que Rindt ganó aquel campeonato de F2, el alerón biplano no lo volvieron a utilizar... gracias a Dios.

En cuanto al comentario #1, como decía un amigo mío, "son hijos y hay que quererlos"

(23/12/2011 11:06) Javier, siempre es un placer leer tus artículos. Lo bueno de discutir sobre quién es el mejor piloto de la historia es que —aunque no deja de ser un asunto baladí—, uno puede pasar un rato entretenido charlando. Así, saldrán nombres inolvidables [Jimmy Clark, Stewart, Rindt, Gurney, Brabham, Ascari, Fangio, Andretti, Lauda, Fittipaldi...] Obviamente, yo también tengo mi opinión, pero no la expondré aquí porque el tiempo me ha ido enseñando a respetar profundamente incluso a pilotos geniales que no han llegado a ganar un GP [Amon] o un Mundial [Moss]. ¿Prost mejor que Senna o Senna mejor que Prost? Depende de qué aspecto estemos analizando, pero los dos eran incomparables a pesar de competir uno contra otro.

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