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MULTIMEDIAComunidad Confidencial | Perfil de rallyman
Así es la gente que pone en riesgo tu vida: el perfil de los conductores temerarios
(18/06/2013 17:55) Cansa la machacona insistencia por parte de nuestro 'Gran Hermano' que la velocidad es la causante de todos nuestros males. De tanto repetirlo se lo deben creer.
A mi me sorprende que no se haga mas hincapié en los accidentes por colisión con animales. Tengo la sospecha de que están detrás de muchísimos accidentes.
Ya se que no tiene ningún valor estadístico, pero en los últimos 12 meses, mi hermana sufrió un violentisimo impacto con un jabalí y yo otro con un ciervo [faltó poco para que nos entrara por el parabrisas].
Un amigo me comentaba recientemente que en la provincia de Soria el 75% de los accidentes están relacionados con impactos contra animales [no se si esta información es fiable].
Sorprende ademas que, sabiendo que los animales son causa frecuente de accidentes, el limite de velocidad en autopista sea de solo 120kmh, estando valladas, mientras en una carretera comarcal es casi el mismo.
Por cierto, tanto en el caso de mi hermana como en el mio, circulábamos a unos 60-70kmh, muy por debajo del limite de velocidad establecido en las vías comarcales por las que circulábamos, asi que bajar el limite de velocidad no creo que tuviera un impacto positivo.
Jean Alesi, el piloto que siempre tiraba el casco
(14/06/2013 14:05) #12 jajaja!!!
"Nada que ver con los Micromachines de hoy día, perdidos en la inmensidad del asfalto de circuitos como pistas de aeropuerto."
Qué me dice usted de las escapatorias asfaltadas y pintadas de los circuitos modernos?
Y cómo empezaríamos un cuento describiendo lo que es un Formula 1 actual? "Erase una vez un monoplaza a un alerón delantero pegado...". Menos mal que para el año que viene han decidido acortarlos.
Saludos.
(14/06/2013 14:00) #10 Jesusmadrid, le puedo asegurar que el pis y cualquier otro resto orgánico que usted y Alesi depositaron aquel día en el Jarama siguen allí.
No han limpiado las letrinas de final de recta desde entonces. Cuando yo era usuario frecuente de ese circuito siempre me quejaba de ello, pero ahora, desde la distancia, creo que deberían considerar esas letrinas como patrimonio del automovilismo, debido a la concentración de ADN de pilotos ya desaparecidos que se pueden encontrar en esas instalaciones.
[Espero no haber resultado excesivamente soez...]
(14/06/2013 13:55) #14 Oiga, no nos mate a Alesi tan pronto, que todavia vive en una casa preciosa en Avignon. Por cierto, su mujer es una guapísima actriz japonesa.
Creo que se referia usted a Pironi.
(14/06/2013 11:10) Maestro, me uno a los elogios. Gran articulo, ambientado en una gran época de la Formula 1. Y no me refiero precisamente a los distintos grandes premios celebrados en USA: Detroit, Las Vegas y Phoenix...
He disfrutado tremendamente del video. Apenas recordaba las imágenes. La estampa de Ken Tyrrell sonriendo [en 1.20] es impagable.
Saludos.
“Alonso parecía nervioso en Canadá. ¿Sentía que el Mundial se le estaba escapando?”
(13/06/2013 23:46) #53 Gracias por su detallada contestación.
(13/06/2013 14:14) #50 Muchas gracias por tomarse la molestia en escribir un post con sus amables palabras.
Me alegro que le haya gustado el articulo..
Como usted bien dice, no deja de ser una recopilación de hechos aislados que, al verlos juntos, nos ayudan a poner las cosas en perspectiva.
No es que Ferrari sea ni mejor ni peor por ello, y de hecho si han conseguido un palmarés y un prestigio tan grandes a los largo de los años, será que algo harán bien.
Plan PIVE-2, mil reservas diarias
(13/06/2013 11:35) Sigo pensando que esto de los PIVE es un engañabobos. La fiscalizad del automóvil en España es a todas luces confiscatoria.
Si el gobierno de verdad quiere ayudar, lo que deberían hacer es bajar el IVA y el Impuesto de Matriculación. Y resulta, que propusieron el plan PIVE I al mes siguiente de haber subido el IVA. De locos!
2 apuntes en cuanto a seguridad y ecologismo:
En España no existe la mas mínima concienciación de que los vehículos hay que mantenerlos. Den una vuelta por el centro y norte de Europa y verán la cantidad de coches de mas de 15 años que hay circulando, y en perfecto estado. En España, en general, los coches de 15 años están que se caen.
Es falso que comprar un coche nuevo sea más ecológico. Lo realmente ecológico es usar un mismo coche durante muchos años, y no drenar recursos del planeta cada vez que queremos darnos el capricho de un coche nuevo.
Todos sabemos que en el fondo, al gobierno lo que le interesa es que compremos coches nuevos para 'pasar por caja', y nos lo venden con la excusa de la seguridad y la ecología.
Saludos.
“Alonso parecía nervioso en Canadá. ¿Sentía que el Mundial se le estaba escapando?”
(13/06/2013 11:21) #40 Seguimos igual.
Para encontrar el articulo, haga la siguiente búsqueda:
"el confidencial ferrari rebufo tecnologico"
(13/06/2013 11:19) #40 El link no ha salido completo. A ver ahora:
www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/05/09/ferrari%2Del%2Dequipo%2Dque%2Dsiempre%2Drodo%2Dal%2Drebufo%2Dtecnologico%2D%2D120388/
(13/06/2013 11:16) PARTE II
No se sabe muy bien por qué, pero Pirelli decidió volver a una estructura de acero, como las que se usaban hace unos cuantos años, en lugar de las mas modernas de kevlar.
Dudo que fuera por un tema de ahorrar costes, y me inclino más por pensar que buscaban una carcasa particularmente rígida, para evitar deformación en esfuerzos longitudinales.
Sin embargo los flancos son débiles, resultando en una interacción entre ambas partes, que provoca efectos no deseables sobre la banda de rodadura, ademas de un tremendo contraste en el comportamiento del neumático, muy eficaz en esfuerzos longitudinales, pero no tanto en esfuerzos transversales.
La unica opción valida que tienen, por tanto, es volver a las carcasas de años anteriores en kevlar. Es un problema de seguridad, no tanto político.
Saludos.
(13/06/2013 11:09) #40 Lobolopezgig, gracias por sus amables palabras. Entiendo perfectamente que no esté usted siempre de acuerdo con mis opiniones. Aquí venimos a opinar y comentar, no a sentar cátedra!
Este es el link del articulo al que me referia.
www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/05/09/ferrari%2Del%2Dequipo%2Dque%2Dsiempre%2Drodo%2Dal%2Drebufo%2Dtecnologico%2D%2D120388/
No haga mucho caso del titulo. El articulo no pretende ser catastrofista ni negativo, sino que simplemente expone un estilo de trabajo, basado en en el análisis de hechos históricos.
Del tema Pirelli hay mucho que hablar. De entrada, el problema no parece ser de consistencia entre unos juegos y otros [como bien menciona usted sucedía en el pasado]. Es decir, los equipos no se quejan de que les hayan podido tocar neumáticos 'malos' en un determinado GP, debido a un deficiente proceso de fabricación o ineficiente control de calidad.
No se cuánto puedo contar sobre esto, pero le daré una idea de por dónde van los tiros:
El problema es principalmente de carcasas, y en concreto de la parte 'plana' que va debajo de la banda de rodadura y su interaccion con los flancos.
SIGUE
Guía útil para montar una sociedad offshore
(13/06/2013 10:52) #1 Pues yo no estoy en absoluto de acuerdo.
El problema de nuestras sociedades no son los paraísos fiscales, sino el exceso de gasto por parte del Estado en actividades improductivas para camuflar nuestro fracaso económico e incapacidad de generar actividades de valor añadido.
Ademas, creo que EC hace un flaco favor desviando la atención de sus lectores al asunto de los paraísos fiscales.
Por cierto, qué es un Paraíso Fiscal?
Si es un territorio que gracias a su opacidad sirve para ocultar ingresos generados por actividades ilegales, y de paso evitar pagar impuestos, yo estoy 100% a favor de que se combatan.
Si es un territorio en el que gracias a la buena gestión de sus dirigentes, sus ciudadanos y empresas disfrutan de una baja tributación, yo estoy 100% a favor de estos 'paraísos' fiscales. Todos deberíamos luchas porque nuestros países se convirtieran en este tipo de paraísos fiscales, no?
Desgraciadamente, los medios [incluido EC] tienen cierta tendencia a meter a todos en el mismo saco, resultando en un batiburrillo con claros tintes amarillistas que, como he dicho anteriormente, desvía la atención de los lectores del fondo de nuestro gran problema.
(13/06/2013 10:42) #2 Daijiro, hoy estoy de acuerdo con usted.
Ahora bien, lo que usted cita no es solo propio del socialismo. Es característico del 'Sistema'.
A la realidad actual de España me remito.
Saludos.
“Alonso parecía nervioso en Canadá. ¿Sentía que el Mundial se le estaba escapando?”
(12/06/2013 23:17) #35 mlunadem, gracias por el link.
No me extrañan las palabras del Sr Lobato. Curiosamente ayer apuntaba yo algo en la misma linea.
No se le pueden negar sus dotes de comunicador [por ejemplo, narrando los comienzos de carrera, y tratando de generar atención en carreras de las de quedarse dormido], pero creo que le falta pasión por la F1. Sin esa pasión, los continuos viajes por el mundo, lejos de familia, acaban pesando.
Es la pasion por el automovilismo lo que ha llevado a ciertos periodistas a aguantar durante décadas al pie del cañón, hasta resultar casi tan imprescindibles como los mismos pilotos. Me refiero a nombres como Denis Jenkinson ["Jenks"] o Murray Walker.
Ahora bien, también puede ser una hábil estrategia de negociación dado que a A3 le vence el contrato próximamente ["Yo me quiero ir a mi casa, así que el que venga tiene que compensarme adecuadamente para que vuelva a unirme al circo itinerante de la F1"].
Y no olvidemos, para toda una generación de españoles, la palabra F1 esta asociada con Alonso y Lobato, y es considerado por la opinión publica como el gran gurú de la F1. Eso tiene su valor, y es normal que trate de monetizarlo.
(12/06/2013 20:52) #33 toro sentado, le agradezco su opinión de primera mano.
Encuentro muy útil su comentario.
(12/06/2013 19:37) #26 Obviamente me referia a la temporada 2012, no a la 2013.
No lo corregí pues daba por hecho que la mayoría de los lectores se habrían dado cuenta del error.
Aprovecho para preguntarle: me puede explicar usted por qué en Cataluña se odia tanto a Fernando Alonso?
Es una mayoría la que siente animadversión por el piloto asturiano o es una minoria muy ruidosa? Por cierto, tengo constancia de este sentimiento entre muchos profesionales de medios catalanes, incluso algunos que cubren el deporte del motor.
Tengo interes en su respuesta.
Saludos.
(12/06/2013 19:31) PARTE II
El tema de los neumáticos es en el fondo un asunto de seguridad aunque obviamente se trató de vestir de otra forma para salvar la cara de Pirelli.
Estaban seriamente preocupados por las deslaminaciones. Podría entrar en mas detalle sobre las razones técnicas pero no creo que sea lo mas importante en este momento.
En relación a los lobby... resulta que los dos equipos que hicieron los tests fueron Ferrari y Mercedes. Aparentemente RB lo rechazó, pero el tema no esta muy claro.
Curiosamente, los dos equipos que hicieron los tests arrasaron en las siguientes dos carreras. Casualidad? En el caso de Ferrari, ademas, acertaron de lleno saliendo a 4 paradas desde el principio en Montmelo, cuando lo lógico eran 3.
Los medios españoles tienen cierta tendencia a mostrar solo una cara de la moneda y desde mi punto de vista [no vivo en España] la opinión publica española tiene una visión tremendamente sesgada de lo que realmente pasa. Si ello ademas lo mezclamos con ciertas dosis de fanatismo en algunos aficionados, no es de extrañar las barbaridades que a menudo se leen en los foros españoles [afortunadamente, no en este].
Saludos.
(12/06/2013 19:21) #24 Le agradezco su interes en mi opinion. Para lo que pueda valer, aquí va:
Sinceramente, no creo que el lobby de RB sea mas poderoso que el de cualquier otro de los 4 grandes [Ferrari, McLaren, Mercedes y RB].
Ellos acaban estando siempre en la picota por dos motivos principales:
1] Son innovadores natos. Toman riesgos y experimentan cosas nuevas. En comparación, en Ferrari son extremadamente conservadores [o puesto de otra forma: poco innovadores...]. Hace un par de meses EC tuvo a bien publicar mi pensamiento sobre el tema. Si no encuentra el link lo puedo poner en un post.
2] Newey analiza al detalle no solo el reglamento, sino la forma en la que la FIA conduce sus tests de verificación. Un contacto en la FIA me comentaba hace ya algunos años cómo Newey mostraba especial atención a estos procesos de verificación, algo que no hacia ningún otro equipo. El objetivo era obviamente buscar la forma de incumplir la norma pero cumplir el test. Ello ha levado a que estos tests sen cada vez mas concienzudos.
SIGUE
(12/06/2013 17:43) #16 Perdone que me dirija de nuevo a usted, en relación al ultimo párrafo de su post.
Se imagina que el hijo del todopoderoso presidente de la FIA fuera el manager de un piloto de Red Bull? Desde nuestros ojos de Ferraristas/Alonsistas, esto sería un escándalo!
Pues resulta que Nicolas Todt, hijo de Jean Todt, es el manager de Massa... chocante, no?
(12/06/2013 17:34) #16 Soy de la opinion que Fernando Alonso es el piloto mas completo de la Formula 1. El mejor? En este momento si.
Creo que el Sr Rubio, en general, ha expresado durante estos años una opinión similar.
Ahora bien, Fernando Alonso no es perfecto, y de hecho, creo que en esta temporada 2013 no está al mismo nivel sublime que estuvo durante la mayor parte del 2012.
En concreto, ha habido hasta el momento dos carreras en las que lo podía haber hecho mejor: su precipitación en Malasia le privó de una mas que posible victoria y en Monaco anduvo perdido durante gran parte de la prueba [aunque ello solo le costó un par de puestos].
También soy de la opinión que no es el mas rápido a una vuelta, y por tanto, creo que su rendimiento los Sábados es de Notable alto, pero no de Sobresaliente.
Por otro lado, creo que acabó la temporada 2013 agotado mentalmente, y ello se notó en su rendimiento.
Son mis opiniones personales. Espero no las considere viscerales.
Saludos.
(12/06/2013 17:26) #16 No estoy de acuerdo con las teorías de la conspiración anti-Ferrari/Fernando.
De hecho, Ferrari es, con diferencia, el equipo mas favorecido de la F1, debido a la arbitraria distribución de premios [es decir de dinero] por parte de la FOM.
Antes de comenzar cada temporada ya le saca 100 millones de dólares de ventaja al segundo. En un mundo en el que el dinero lo es casi todo, no me parece poca cosa.
Si esa ventaja se la dieran a Red Bull, McLaren o Mercedes, los foros españoles arderían.
Si alguien tiene derecho a quejarse de favoritismo por parte de los grandes poderes de la F1, son los otros 10 equipos. No precisamente Ferrari ni Alonso.
Paul di Resta y sus maneras de afrontar dos broncas en dos carreras
(12/06/2013 09:39) En declaraciones en caliente a la BBC tras bajarse el Sábado del coche, Di Resta lanzó una puya a sus ingenieros. Dijo: "Esto no se puede permitir. Espero que el equipo directivo de Force India tome medidas".
Es por eso que la realización de la FOM nos puso las palabras del ingeniero el Domingo, cuando tras 50 vueltas con los neumáticos medios, no querían desde el muro tomar la iniciativa de decidir cuándo tenía que entrar a montar los super-blandos: "Paul, it is your call. You decide when to stop".
Pot cierto, desde mi punto de vista, DiResta es el 'niño bonito' de los medios anglosajones. Le cuidan a él mejor que a ninguno de los pilotos.
Red Bull tuvo que parar los pies a Vettel recordándole a Ayrton Senna
(11/06/2013 23:51) #49 Pues aquí va:
www.youtube.com/watch?v=kDkK8a4jHZ8
El mérito es de Mendelssohn.
(11/06/2013 17:54) #41 Lo he buscado, lo he encontrado y lo he disfrutado. Gracias!
(11/06/2013 16:43) #32 Tomo nota. Procuraré evitar dicha expresión en el futuro.
Saludos.
(11/06/2013 16:41) #34 Cierto, es pronto para afirmar que RB va a llevarse el campeonato, pero en este momento parece arriesgado apostar contra ellos, no ya por la diferencia de puntos y el resultado de la ultima carrera, sino por la aparente falta de progresión en Ferrari.
Hay esperanza en el hecho de que Canada es un circuito atípico, con pocas curvas rápidas y asfalto muy poco abrasivo. Silverstone nos debe dar una imagen más real de dónde está cada uno.
Por cierto, Mercedes arrasó en Monaco justo después de su test con Pirelli.... pero no olvidemos que Ferrari había hecho lo propio en España tras el suyo. Seguro que los de Red Bull ya se han puesto primeros en la cola por si hay un tercer test...
(11/06/2013 16:31) #31 Estimado Mendelssohn, lo que usted afirma es correcto.
Sin embargo, no creo que sea justo sacar conclusiones en base a resultados sobre un monoplaza poco potente [en términos relativos] como un Formula 3.
La historia está llena de pilotos que no supieron digerir el incremento de potencia de un Formula 1.
Me viene a la cabeza la brillante trayectoria de Jan Magnussen en karting y Formula 3 [donde ganó casi todas las carreras en las que participó] y al cual tuvieron que echar de Stewart Racing por sus malos resultados [seguro que el hecho de que no se cuidaba tuvo algo que ver].
Por cierto, ojo a su hijo Kevin, actualmente brillando en la Renault Renault 3.5, y parte del programa de desarrollo de pilotos de McLaren. Creo que le veremos pronto en F1.
(11/06/2013 11:16) #15 Perdón. Me duele la vista al ver lo que he escrito. Debería decir "Yo le ECHO en cara...".
(11/06/2013 11:13) PARTE III
No vivo en España, y aunque hasta hace poco he tenido acceso a los canales españoles, procuro no ver las retransmisiones españolas de F1.
Me da rabia perderme los sabios comentarios del Sr. De la Rosa, y en el pasado he llegado a hacer algún invento con un pinganillo solo para poder escuchar lo que dice, pues lee las carreras y comunica como nadie, incluyendo todas las cadenas internacionales que conozco. Todo un lujo!
Cuando coincide que estoy en España, sigo las carreras por A3, y ello me ayuda a entender muchos de los comentarios que leo en los foros. Si Lobato dice que Vettel tiene suerte, el eco se repite al día siguiente en los foros. Si dice que la FIA tiene manía a Fernando, pasa lo mismo. No cabe duda de que es EL creador de opinión en España, y por ello le llamo [sin animo de resultar peyorativo], el 'predicador' de los Domingos.
Perdón por la respuesta tan larga. Me enrollo y no paro!
Saludos.
(11/06/2013 11:04) PARTE II
Sin embargo, la F1 es un deporte evolutivo. Para entender bien lo que pasa hoy, hay que saber de dónde venimos. Es necesaria la perspectiva histórica, y eso es lo que le falta al Sr. Lobato. Obviamente cuando uno lleva una década asistiendo a la F1, esta falta de perspectiva histórica se va diluyendo, en parte.
Y le sobra fanatismo. El Sr. Lobato esta en la F1 por y para Fernando Alonso. Todos sabemos que el dia que no esté Fernando, él tampoco seguirá [si no es incluso antes].
Yo le hecho en cara que, como comunicador con la responsabilidad de introducir a la audiencia de masas española al mundo de la F1, lo haya hecho usando el camino de la 'futbolizacion' ["lo importante es que gane mi equipo aunque sea de penalty injusto en el ultimo minuto"]. La gente, por tanto, no disfruta de la F1 si Fernando no gana.
Como español, disfruto tremendamente con las grandes carreras de Fernando [mis hijos alucinan cuando me ven saltar y gritar en sus adelantamientos], pero también disfruto de una buena carrera, en la que puede que Fernando no vea el podio ni de lejos. Mis amigos en España solo tienen ojos para la carrera de Fernando.
SIGUE
(11/06/2013 10:56) #9 pepeburnett, disculpas por haberle cambiado el nombre en mi respuesta anterior.
Me pregunta usted por el Sr Lobato. Creo que cuando llegó a la F1 apenas sabia nada de este deporte. Lo vio como una gran oportunidad profesional y se lanzó a por ello.
Creo recordar que por aquella época era responsable de deportes de Tele 5... una cadena que apenas hacia nada en Deporte! Debió pensar... para qué contratar a alguien si esta es la oportunidad de mi vida? Y se lanzó a por ello. Creo que eso tiene su mérito.
Ahora lleva un montón de temporadas asistiendo a casi 20 carreras por año, paseando p'arriba y p'abajo por el paddock y rodeado de gente del mundillo. Sabe ahora de F1? Por supuesto. No tengo la menor duda!
Ahora bien, le falta la perspectiva histórica que yo siempre digo es fundamental para entender este deporte. Uno puede engancharse al tenis, y tras seguirlo unos meses, entender perfectamente quién es quién y lo que pasa. Ademas, no existe la política que hay en la F1 y las reglas no cambian cada dos por tres.
SIGUE
(11/06/2013 10:03) PARTE II
Y por favor, que los medios españoles se dejen ya de triunfalismos. Ya se que es una buena formas de subir las audiencias, pero claro, cuando luego las cosas no son como se han pintado, hay que empezar a buscar excusas [la mala suerte, los favoritismos de la FIA, los doblados, etc].
En Maranello tienen que trabajar, y mucho. Al día de hoy, a nivel evolución, les luce bastante poco el trabajo en comparación con otros equipos.
(11/06/2013 09:47) El binomio RB/Vettel iba sobrado en Canada.
Tanto monta, monta tanto... me da igual quién tiene más mérito, el monoplaza o el piloto, pero no entiendo por qué la opinión publica española sigue ninguneando a Vettel [no hay mas que darse una vuelta por los foros].
Lo mismo pasó en su día con Hamilton cuando era el gran rival de Alonso. Supongo que son cosas del telepredicador de los Domingos. Ya se pasará y la gente acabará reconociendo el mérito del alemán.
Los datos hablan por si solos: Webber, con un coche igual, suele ver el podio desde el 'corralito', mientras Vettel es líder destacado del Mundial y le ha endosado un 7-0 los Sábados en lo que va de temporada. Supongo que es que le dan un coche capado para que no gane a Vettel... lo mismo que a Massa en Ferrari para que no gane a Alonso, no?
Estoy de acuerdo con el comentario de peterburnett: el problema de Ferrari está en la debilidad de su equipo técnico y deportivo. Con Alonso, piloto no les falta.
Y que dejen ya de apelar a la mala suerte. En lo que va de temporada han tenido varios errores propios [precipitación en Malasia, pájara en Monaco y el famoso fallo del DRS]. Deben mejorar.
SIGUE
(11/06/2013 00:02) #48 Ganó una carrera, en mojado en Monza con Toro Rosso. Anteriormente había arrasado literalmente en la Formula BMW y había destacado en F3. Lideraba la Formula Renault 3.5 cuando fue ascendido a la Formula 1.
Creo que desde esa victoria hasta nuestros días, el mejor puesto obtenido por Toro Rosso ha sido el sexto de Vergne este pasado Domingo en Canada.
Alonso, en su dia, también tuvo actuaciones muy meritorias con Minardi. Nadie esperaba que hiciera podios con semejante coche, pero dejó buena muestra de su clase.
Alejándonos más en el tiempo, en otra carrera en mojado, Senna y Bellof dieron buenas muestras de su calidad con monoplazas de cuarta categoría.
Los grandes pilotos siempre dan muestras de su clase a la menor oportunidad, aunque lleven material del montón.
Alonso y Ferrari: cómo perder un título con un coche ganador (el domingo)
(10/06/2013 23:07) #31 Contesto por alusiones directas.
Me reafirmo: si se quiere ganar el Mundial hay que correr más los Sábados [eso ya se sabia] y los Domingos [vista la exhibición de Vettel en Canada].
Si se quiere acabar segundo, se puede seguir así, pero mejor aun si se evitan prisas como las de Malasia [accidente y cero puntos] o la pájaras como la de Monaco.
Se conforman en Ferrari con ser segundos? Se conforma Alonso con ser segundo? Pues entonces mas vale espabilar [sobre todo en Ferrari, pues creo que Alonso saca casi siempre el mejor potencial del coche].
De todas formas me pregunto si usted y yo hablamos del mismo campeonato. De verdad usted cree que el Ferrari el año pasado era el sexto mejor coche? Y este año el cuarto?
(10/06/2013 11:14) #12 No estoy de acuerdo. En la Q3 Vettel se mostró imperial. No creo que Alonso tuviera la mas minima opción de lograr la pole. Independientemente de la buena o mala suerte de cada uno.
Y aún en el caso de que Alonso hubiera salido desde P1, visto el ritmo de carrera de ayer de Vettel, no le habría valido de nada.
Por tanto, la victoria de ayer de Vettel fue inapelable, y Alonso ya puede estar contento con su segundo puesto.
El fondo del problema es que mientras Mercedes y sobre todo Red Bull han progresado claramente desde el comienzo de temporada, Ferrari no parece encontrar el camino adecuado, y se han quedado estancados.
Me temo que las victorias en China y España son, al día de hoy, espejismos del pasado. Hace falta mejorar, y mucho. Algo que claramente han hecho en Red Bull.
Esperar a la mala suerte de los rivales o poner velas a la Virgen creo que no va ayudar en este caso.
(10/06/2013 10:21) #4 Steely Dan, es difícil expresar algo de forma tan clara en menos palabras.
Quién se esta encargando en España de esparcir la idea de que Vettel tiene suerte? Varios amigos míos me comentaron lo mismo ayer.
Es que acaso Alonso tiene suerte por estar casi siempre delante de Massa?
Resulta que la pole de Canada con la pista mojada fue cuestión de suerte.
Recordemos que Vettel le ha endosado un 7-0 a Webber los Sábados en lo que va de temporada. Cuestión de suerte?
3 Mundiales y 39 poles vienen gracias a la suerte?
Ayer Vettel rozó el muro y no se chocó. Saber o suerte? Estoy seguro que la telemetría enseña un 'pie a fondo' en ese momento. Alonso perdió el control en un momento 'uy uy uy' épico [de esos en los que ya has levantado el gas y esperas el golpe]. Creo que él si tuvo suerte. Que dijeron en A3 de ello?
Y ya para acabar, al terminar la carrera le preguntaron a Webber acerca de su 'mala suerte', y tan caballeroso y maduro como siempre, contestó: "La suerte hay que buscarla".
Para ganar el Mundial lo que hace falta no es suerte. Hace falta correr mas los Sábados y los Domingos.
Los frenos, la dentellada de la "bestia salvaje" que es un Fórmula 1
(07/06/2013 11:14) PARTE II
La frenada de los Formula 1 es mucho mas impactante que la de cualquier otro monoplaza, incluyendo los GP2. En otras áreas y ante el ojo inexperto, un GP2 puede confundirse con un Formula 1. En frenadas como las de Monza o Canada, no.
Y no hablemos ya de frenadas con turismos o GTs... Habiendo visto varias veces las evoluciones de los Formula 1 en Monza 'desde la barrera', al tener recientemente la oportunidad de rodar en dicho circuito con el vehículo de serie equipado probablemente con los mejores frenos del mercado [de carbono], llegando a esas frenadas salvajes no paraba de imaginar las sensaciones que debe sentir un piloto de Formula 1 [y eso que yo tenia que frenar muuuucho antes!]. Supongo que Canada debe ser algo parecido.
Saludos.
(07/06/2013 11:00) Es un placer leerle, Maestro Rubio.
He tenido la suerte de disfrutar de muchas carreras de automovilismo a pie de pista, pero uno de los recuerdos mas impactantes que tengo grabado en la mente [y afortunadamente, también en mi teléfono móvil!] es la frenada de los Formula 1 al final de recta en Monza, llegando a la primera variante.
En Monza, durante los entrenamientos libres del Viernes, echándole un poco de 'morro', uno puede aprovechar para colocarse en varios puntos del circuito para ver las evoluciones de los monoplazas. Como decía anteriormente, verles llegar a la primera variante a mas de 300kmh y oirles reducir marchas es algo único.
De entrada, cuando llega el primer monoplaza y se escucha como va a 'pie a tabla' a unos 100m de la curva, uno piensa que se va a 'tragar' la curva. Luego te vas acostumbrando. Sin embargo, lo mas impresionante es escucharles reducir marchas: bajan de séptima a tercera en menos de 2s [aprovechando la maxima carga aerodinamica]. Luego, a medida que baja la velocidad y dependen solo del grip mecánico, se nota como tienen que modular el freno, y las siguientes dos reducciones vienen mas espaciadas en el tiempo.
SIGUE
Riccardo Paletti, la más corta y dramática carrera en la historia de la Fórmula 1
(06/06/2013 15:27) Gran articulo, y gran comentario de mi admirado Jesusmadrid. Muchas gracias.
En su día, el accidente de Paletti me impactó tremendamente. Viendo de nuevo las imágenes entiendo perfectamente por qué.
Es un milagro que no se produzcan más accidentes en las salidas de los grandes premios. Afortunadamente, la fiabilidad de los monoplazas es hoy en día infinitiamente mayor, y a pesar de la complejidad del mecanismo de arrancada, es raro que un coche se quede clavado, como frecuentemente sucedía en el pasado.
En un reciente viaje a España, recordaba con algunos antiguos rivales de copas monomarca [y hoy en día amigos] varios de los incidentes que vivimos en aquellas parrillas con 40 coches, cuando alguno se quedaba clavado y era embestido por los que venían detras [generalmente los de las últimas filas, que llegaban mas rápido y sin visibilidad], como Paletti: ruedas por los aires, unos coches cruzados, otros volcados... y alguno volando [literalmente, a varios metros del suelo].
Comentamos en concreto una ocasión en Jerez, en la que 8 pilotos tuvieron que visitar la enfermería. De locos!
Saludos.
(05/06/2013 10:25) Para reafirmar lo que digo al comienzo de mi comentario #8:
La semana pasada estuve rodando con unos amigos en Monza. Si hubiéramos elegido cualquier otro circuito italiano [Imola, Mugello, Vallelunga, etc] nos habría salido mucho mas barato. No tengo duda que en gran parte, el sobreprecio de Monza esta relacionado con el hecho de que forma parte del calendario actual de Formula1.
(05/06/2013 10:18) PARTE II
No cabe duda que soy un gran aficionado a la Formula 1, pero ésta es una afición que no tienen por qué pagar el resto de mis compatriotas.
Si España no puede permitirse un GP de Formula 1 porque el canon es muy caro debido a la demanda de países emergentes con situación financiera mucho mas saneada que la nuestra, pues habrá que resignarse.
Ademas, no me cabe en la cabeza cómo televisiones autonómicas publicas siguen pagando por los derechos para retransmitir la F1, sobre todo habiendo un canal privado ya lo hace para todo el territorio nacional. Esto es una aberración que no debería permitirse.
En todo caso, tarde o temprano acabaremos en un modelo de 'pay per view': el que quiera ver un evento deportivo, que lo pague.
(05/06/2013 10:08) No se ha mencionado todavia, pero un circuito permanente que forma parte del mundial de Formula 1 tiene la opción de rentabilizar las instalaciones durante el resto del año cobrando un 'caché' mas alto para otros eventos. Esto me lo han comentado personalmente gestores de circuito de GP.
En el momento en que un circuito se 'cae' del calendario, se ven obligados a ajustar las tarifas.
De todas formas, la conclusion del articulo es clara: no tiene ni pies ni cabeza organizar un GP de Valencia en un circuito urbano por capricho de los políticos de turno. Lo dije en estas lineas hace ya unos años, cuando Bernie concedió un hueco en el calendario a esta segunda carrera en España, y en este mismo foro trataron de echarme vivo a la hoguera.
La excusa "Como Barcelona tiene, nosotros también" no es valida. Y desde aquí, no estoy tratando de justificar el GP que se celebra en Montmelo. De hecho, ni me va ni me viene si se celebra una carrera en nuestro país.
Obviamente, muchas cosas han cambiado en España en este tiempo, y la opinión publica se empieza a concienciar de lo que los cargos electos han estado haciendo con su dinero.
SIGUE
La "satisfacción" de Vettel fue el disgusto de Red Bull en Mónaco
(30/05/2013 22:32) La relación entre Rocky y Vettel es excelente, y de hecho es frecuente verles disfrutar cenando o tomando una copa juntos después de la tension de un Gran Premio.
El hecho de que en Monaco tuvieran una conversación tan directa y de igual a igual es buena prueba de ello.
Repito una vez mas, me pareció mucho menos profesional el "Yeah, yeah, I know what I am doing" de Kimi a su ingeniero el año pasado.
Pero claro, en España Kimi cae simpático y Vettel no.
(30/05/2013 22:26) Un gran evento a pesar del mal tiempo.
La selección de RM Auctions para la subasta del Sabado me pareció muy acertada. Cuantas veces puede uno disfrutar simultaneamente de la visión de un 288GTO, F40, F50 y Enzo?
Espectacular el valor alcanzado por un 'vulgar' 275 GTB [ni siquiera una de las mas codiciadas versiones GTB/4]. Ya se veia en las horas enteriores a la subasta el interés generado alrededor de la unidad expuesta.
"En Ferrari, Fernando Alonso es el tipo de persona a la que la gente quiere apoyar"
Javier Rubio / Víctor García.- 21/05/2013
(21/05/2013 16:57) Perdonen ustedes que no me una a los que quieren sacar a Bianchi por la puerta grande tras un esperanzador comienzo de temporada.
Como bien dice el articulo, su carrera pareció estancarse en las ultimas temporadas, pero ahora todo el mundo habla maravillas de Bianchi por sus resultados en Marussia.
Ahora bien, con quién le comparamos? Con Max Chilton? Con los pilotos de Caterham?
En su dia ya comenté acerca de los riesgos que tomaba Marussia sustituyendo los dos pilotos para comenzar la temporada 2013 [es mucho mas difícil juzgar el trabajo de los mismos], pero es que ademas, Marussia es un equipo en clara ascensión desde mitad de la temporada pasada, y por tanto, aunque financieramente se encuentren en una posición inestable, al día de hoy apenas existe diferencia con Caterham, y por tanto, no creo que sea conveniente ensalzar en exceso los resultados conseguidos por Bianchi hasta la fecha.
No quiero decir que sea mal piloto, sino simplemente, que lo que hemos visto hasta ahora no es suficiente para verle vestido de rojo la temporada que viene.
Honda, porque las carreras se llevan en la sangre
(17/05/2013 14:05) #7 beetle, es cierto que la imagen de un coche sin publicidad liderando carrera tras carrera fue muy atípica.
Sin embargo, tenga en cuenta que Honda dejó pagados los gastos de la temporada, y Ross Brawn hizo una reestructuración del equipo antes de comenzar, para ajustar los costes.
Richard Branson se introdujo en la F1 a traves de Brawn, luego compró una parte de Manor [hoy Marussia], pero en cuanto pudo, salió corriendo al ver el modelo de negocio de un equipo de Formula 1. No estaba dispuesto a meter un dineral temporada tras temporada para mantener aquello a flote.
(17/05/2013 13:22) #7 beetle, es cierto que la imagen de un coche sin publicidad liderando carrera tras carrera fue muy atípica.
Sin embargo, tenga en cuenta que Honda dejó pagados los gastos de la temporada, y Ross Brawn hizo una reestructuración del equipo antes de comenzar, para ajustar los costes.
Richard Branson se introdujo en la F1 a traves de Brawn, luego compró una parte de Manor [hoy Marussia], pero en cuanto pudo, salió corriendo al ver el modelo de negocio de un equipo de Formula 1. No estaba dispuesto a meter un dineral temporada tras temporada para mantener aquello a flote.
(17/05/2013 11:48) #2 Cuando Honda salió de la F1 vendiendo el equipo a Ross Brawn, dejó cubierto el presupuesto de la primera temporada.
A nivel tecnico, la historia del doble difusor es bien sabida, pero se habla menos del motor Mercedes, que era muy superior al Honda.
Tal era la diferencia entre los dos motores en las simulaciones, que es probable que con el motor japonés no hubieran sido campeones.
(17/05/2013 11:44) Volviendo mas específicamente al tema del articulo: pueden ustedes imaginar la tormentosa relación que les espera a Mercedes [como suministrador de motores] y su cliente McLaren, sabiendo que los ingleses les van a pasar toda la tecnología del motor 2014 a Honda?
Siguiendo en la misma linea, y suponiendo que Honda suministrara motores a algún otro equipo a partir del 2015... cuál será este equipo? [Pueden ser mas de uno].
Para complicar mas el asunto, resulta que como resulta que para 2014, dado que Cosworth no estará presente, ese otro potencial cliente necesitará un motor de los motoristas actuales [Renault, Ferrari y Mercedes], cual de los motoristas está dispuesto a firmar un contrato de solo uno o dos años, sabiendo que ese equipo le va a pasar toda la información técnica de su motor a Honda?
(17/05/2013 10:33) PARTE II
Era tan difícil pensar en esta solución tan SIMPLE? Pues con la nueva reglamentación han conseguido dejar a la mitad de los equipos de la F1 al borde de la inviabilidad económica.
De hecho, la unica solución que veo para que varios equipos puedan pagar sus motores el año que viene es que el dueño de los derechos comerciales les subsidie parte de la factura.
Ahora entienden por qué al tio Bernie le interesa una Formula 1 con solo 10 equipos, verdad? Cuantos mas equipos haya, mas bocas tendrá que alimentar!
Por ello no movió un dedo para evitar la caída de HRT, y ha mostrado en publico su interes por ver desaparecer a Marussia [o que se fusione con Caterham].
Qué les voy a contar! A mi, como aficionado, se me revuelven las tripas de no poder disfrutar de una parrilla con 26 coches, debido a que el modelo económico actual del equipo de Formula 1 no se tiene en pie.
Saludos
(17/05/2013 10:26) La llegada de un nuevo suministrador de motores es una gran noticia para la Formula 1. De hecho, es la única buena que veo en la nueva reglamentación de motores a partir del 2014. Ahora bien, hay que tener en cuenta por el camino perderemos a Cosworth, así que seguiremos como estábamos antes del 2014.
Ya saben que pienso firmemente que la nueva reglamentación de motores no tiene ni pies ni cabeza. La FIA quiere vendernos la moto de una Formula 1 mas ecológica, pero cualquiera puede sacarles los colores recodándoles que en el pasado GP de Montmeló se usaron mas de 400 neumáticos Pirelli, 'gracias' en parte las estrategias a 4 paradas, consecuencia de un neumático de obsolescencia programada para favorecer el espectáculo.
Entonces, en qué quedamos? Queremos ecologismo o espectáculo?
No habría sido MUCHO mas sencillo y barato seguir con los motores actuales pero admitiendo un KERS de mas capacidad? De hecho, con KERS mas capaces podrían hasta circular en modo eléctrico por el pit lane, como tanto les gusta a los burócratas de la FIA.
SIGUE
El 'paddock' de la F1, la hoguera de las vanidades donde la gente también es normal
(10/05/2013 16:19) Artículos como éste de Andy, unidos al esfuerzo de los redactores titulares para dar un enfoque distinto al del resto de la prensa en cada uno de sus trabajos, son los que hacen la sección de Formula de 1 de EC un referente para seguir la F1 en España.
Y yo además tengo la suerte de que de vez en cuando me dejan compartir alineación con estos galácticos. Debe ser lo más parecido a ir a ver un partido al Benabéu y que Mourinho te haga bajar de la grada para saltar al campo con Cristiano, Ozil, Alonso, etc.
Saludos.
Ferrari, el equipo que siempre rodó al rebufo tecnológico
(09/05/2013 10:08) #2 No acostumbro a comentar en mis propios articulos. Sin embargo, esta vez me animo a romper esta regla para agradecerle su comentario, y me alegro de ver que haya usted entendido la esencia del mismo.
El articulo intenta simplemente explicar el estilo de la Scuderia basándose en hechos históricos, y no pretende hacer una crítica del mismo.
No tengo la menor duda de que el conservadurismo de Ferrari es en parte justificable debido a la atracción mediática generada por la Scuderia.
Se imaginan ustedes el escándalo que se hubiera montado alrededor del equipo técnico de Ferrari si hubieran sido ellos los que se hubieran aventurado con soluciones tan creativas como los escapes delanteros de Renault o el doble DRS de Mercedes?
Ambos 'inventos' resultaron ser fracasos que costaron a sus equipos perder una temporada completa. No quiero ni pensar en los rios de tinta que hubiéramos visto si hubieran venido de Maranello.
Saludos.
Hamilton: "Si le quitas el peligro a la Fórmula 1, dejaría de hacerlo..."
(08/05/2013 09:24) Hamilton siempre ha sido un pilotazo, aunque en el pasado a menudo se ha mostrado inmaduro. Está claro que ha mejorado en este aspecto.
Siempre me sorprendió la imagen que se le quiso dar en España como 'enchufado' de Ron Dennis que no estaba a la altura de la F1.
Me preocupan sus malas compañias y su atracción por el mundo del espectáculo, algo que le pone en inferioridad ante rivales mucho más centrados en su profesión.
'A machete': cuando Vettel y compañía se lían a 'palos' en la Fórmula 1
(22/04/2013 08:13) #1 Perdón, quería acabar diciendo "ello lleva a LANCES de carrera".
(22/04/2013 08:09) Maestro, totalmente de acuerdo con usted.
Sin embargo, yo iría aún mas lejos: la verdadera carrera en la F1 actual solo empieza cuando los pilotos encaran su último stint. Es en ese momento cuando escuchamos el esperado "Now push!!" en los distintos acentos de los ingenieros, y los pilotos pueden exprimirse al máximo [en tanto en cuanto se lo permitan los neumáticos de obsolescencia programada que llevan calzados]
Hasta entonces, la 'carrera' no deja de ser una partida de ajedrez entre los 'muros' de los distintos equipos, donde los pilotos simplemente ejecutan una estrategia teledirigida desde fuera, y donde no pelean por mantener un puesto en pista.
Y lo de las sanciones? Es de risa. Siguen castigando los errores en lugar de la conducción temeraria.
Cuando un piloto inicia una maniobra de adelantamiento [sin DRS...] nunca tiene la cereza de poder completarla satisfactoriamente. A veces, ello lleva a la ca de carrera, que según la costumbre actual, son sancionados. Pero cómo quieren que haya espectáculo?
Carlos Hernanz / Mar Cabra.- 22/04/2013
(22/04/2013 07:51) EC asume que tener una cuenta en el HSBC se HK es equivalente a ser un delincuente fiscal, sin pararse a pensar que muchos inversores usan cuentas en ese banco como puente a inversiones en China.
No dudo que muchos de los nombres que se están publicando estos días no tenían esas cuentas declaradas, pero asumir que son delincuentes fiscales sin haber tenido oportunidad de comprobar si las cuentas están declaradas me parece un poco temerario.
De hecho, conozco inversores españoles con cuentas en dicho banco, las cuales sí están declaradas.
Este es el conductor más temerario de España
(21/04/2013 09:30) Este señor no es un conductor.
Es simplemente un delincuente: "La droga y los robos son su fuente de financiación".
"Movilidad exterior" y otros eufemismos de políticos en apuros
(21/04/2013 09:23) Hay un eufemismo que siempre me ha hecho mucha gracia: "Estado del bienestar".
En qué consiste? Pues para cada grupo politico en una cosa distinta, pero suena muy bien en campaña electoral, y nadie se atreve a oponerse a él con ese nombre tan rimbombante que tiene.
Salgan a la calle y pregunten quién quiere vivir en el "Estado del malestar". Nadie verdad? Pues eso.
¿Alcanzará Fernando Alonso a Ayrton Senna algún día?
(19/04/2013 17:33) #2 flechant, aunque puede que no sea del agrado de todo el mundo, personalmente considero que su estilo único [y también su conocimiento!] aporta un gran valor a esta sección. Gracias!
(17/04/2013 18:55) #11 Amigo Sertorio, creo que el ejemplo al que se refiere usted [Alonso vs Massa?] es uno de esos en los que en la ecuación entra un piloto superclase, desequilibrando la balanza.
Sin embargo, la conducción de Alonso habría salvado a HRT?
No cree, sin embargo, que un mayor acierto en su política comercial hubiera resultado mucho mas determinante?
(17/04/2013 18:49) #10 Son preguntas que obviamente no llevan a ninguna parte, pero creo que la mayoría de la gente no se da cuenta de lo que hay detrás.
-Quién ha tenido más mérito en los recientes triunfos de Red Bull, Vettel o Newey?
-A la cabeza me vienen más ejemplos recientes de equipos que han fracasado por su mala gestión comercial, que equipos que hayan fracasado por no tener a los pilotos adecuados [aunque en el fondo, ambas variables están relacionadas: a mas dinero, mejores pilotos. Qué viene antes, el huevo o la gallina?].
Me voy a aventurar con una respuesta: en una F1 actual tan tecnológica, en general, es más importante un buen Director Técnico que un buen piloto. Solo los pilotos superclase [esos que aparecen una vez cada década] pueden marcar la diferencia. Ahora bien, lo mismo se podría decir de los ingenieros superclase, verdad? Los Newey, Murray, Barnard, etc de cada época.
En la F1 de hace un par décadas, creo que era mas fácil para un piloto marcar la diferencia.
Y sobre el tema comercial? Pues esta claro que no siempre se le da la importancia debida. Y las consecuencias pueden ser fatales [a la historia reciente me remito].
(17/04/2013 18:06) El artículo tiene ademas el mérito de ayudar a poner las cosas en perspectiva: los equipos punteros de F1 mueven cada uno cientos de millones de dólares y dan empleo a cientos de personas.
Por tanto, y aunque la parte visible sean los pilotos y muchas veces los convirtamos en héroes, en realidad, ellos no son más que empleados [a menudo de lujo, eso sí] y una pieza más [aunque importante] del engranaje.
En semejante contexto, no es de recibo que los pilotos no respeten las ordenes de equipo o se tomen la justicia por su mano. No es conducta de buen profesional ni de buen compañero.
Y aqui dejo caer un par de preguntas:
-Un piloto, es más importante que el Director Técnico de un equipo?
-Y... es más importante que el Director Comercial?
Sr Mesquida, enhorabuena por su articulo.
(17/04/2013 14:16) #9 Quise decir IRREPETIBLES.
(17/04/2013 14:13) #8 Esos años son irrebatibles.
Esos cacharros sí que eran monstruos [en el buen sentido de la palabra[!
(17/04/2013 14:00) La historia de Ferrari nos habla de una diferencia esencial respecto a otros equipos a la hora de entender su actitud ante el automovilismo de competición:
Enzo Ferrari vendía coches de calle para poder costear las carreras. Los demás, participaban en las carreras para poder vender coches de calle.
Ello define la filosofia de Enzo Ferrari.
Obviamente, esa actitud se ha podido diluir en parte con el paso del tiempo, sobre todo tras formar parte de un grupo multinacional que cotiza en bolsa, como Fiat, pero creo que sigue definiendo la esencia de la participación de la Scuderia en la F1.
No hay ninguna otra marca con una unión tan directa entre la competición y el coche de calle. Me atrevería a decir que solo Renault y Porsche tienen, y a cierta distancia, una actitud semejante. McLaren lo quiere intentar.
En su día, también la tuvieron, entre otras, marcas como Mercedes [300 SL Gullwing], BMW [M3 E30], Peugeot [205 Rallye, 205T16], Lancia [Fulvia, 037, Delta S4, Integrale] y, por supuesto, Alfa Romeo [6C, 8C, GTA], , pero hoy en día ellas no existe el mas mínimo vestigio de ello.
(16/04/2013 17:10) #5 Danlopveg, cuando le he contestado tenía bien claro que usted sabía de lo que hablaba.
Saludos.
(16/04/2013 16:18) #4 Oiga, eso sería un sacrilegio!
Por cierto, en uno de mis recientes viajes hace un par de semanas tuve la oportunidad de probar un 205T16... y al día siguiente un Metro 6R4!
Ambas eran las versiones de calle, pero para cualquier amante de los Gr.B de rallyes de los 80 los dos son vacas sagradas.
Curiosamente me gustó mucho más el 6R4: más 'de carreras' por potencia, tacto de frenos [AP sin servo], embrague [cerámico], etc.
Sin embargo, en versión competition, el potencial del motor Turbo del Peugeot arrasaba a los 6R4, pues como es sabido llegaban a los 550 CV.
De ambos modelos se fabricaron unicamente unas 200 unidades.
(16/04/2013 13:41) No se en qué se basa Peugeot para afirmar que el 208 GTI es el heredero del fantástico 205 GTI.
Lo mismo nos dijeron cuando lanzaron el 206 GTI y el 207 GTI. Me temo que a estas alturas el crédito de la marca está agotado, y mas teniendo en cuenta la calidad y comportamiento dinámico de las creaciones de la marca del león durante los últimos 15 años.
Es curioso cómo tratan ahora de ser asociados con sus fantásticos coches de hace 25 años. Hasta en sus folletos presentan de forma prominente el 205GTI. Por supuesto, ni rastro de los 206 o 207...
A los amantes de los pequeños deportivos les recomendaría que se dieran una vuelta en un 205 GTI, o mejor aun, en un 205 Rallye, para recordar lo que era el placer de conducir unos coches con un comportamiento muy directo, una dirección que transmitía perfectamente lo que pasaba en el punto de contacto con la carretera y un tren trasero muy despierto.
Ahora bien, tanto a nivel de seguridad activa como pasiva se encuentran a años luz de los vehículos modernos.
Volkswagen releva a James Muir al frente de Seat por incumplir los objetivos
(15/04/2013 23:34) Veo algunos comentarios interesantes por aqui. Estoy de auerdo en que la gestion del grupo VW con Seat no es acertada, empezando con su poco claro posicionamiento dentro del grupo.
Me temo que gran parte de la culpa la tiene indirectamente Skoda.
Me explico: VAG compró en su dia Seat como marca barata, pero poco después se puso a tiro Skoda, y se hicieron con ella también. Entonces decidieron que Seat iba ocupar el pisicionamiento de marca deportiva pero barata, dentro del grupo.
Desgraciadamente, los gustos del consumidor no han ido en esa direccion, y Seat se encuentra compitiendo abiertamente con Skoda. Pero resulta que el grupo le da mejores cartas a los checos.
Por ejemplo, el vehículo familiar mas alto de gama en Skoda es el fantástico Superb, que se ofrece hasta con mecánicas de 6 cilindros y 4x4. Seat tiene que conformarse con el Exeo, un A4 de una generación ya jubilada. Además, que yo sepa, no se sabe qué vehículo representará a Seat en ese segmento en el futuro. En cambio, sabemos que este verano viene un re-styling del Superb, y para 2016 viene un modelo 100% nuevo. A eso le llamo yo planificación.
Los despropósitos de Red Bull con Webber dan lugar a una grotesca teoría de conspiración
(15/04/2013 22:34) #18 Gracias. Viniendo de usted es un gran halago.
Saludos.
(15/04/2013 18:20) Perdonen si mi comentario es poco claro.
Lo que critico es el el tono de la retransmision de la F1 en España, que está llevando a la futbolización de dicho deporte.
Algunos de nosotros todavia disfrutamos de las buenas carreras, y si nuestro piloto favorito gana, pues mejor aún. Pero no necesitamos a toda costa de la victoria de nuestro piloto preferido para disfrutar de la F1.
En España, desgraciadamente, se ha extendido la idea de que la F1 es un deporte que consiste en 'Alonso contra el Mal'. Desde la cabina se transmite la idea de que solo se disfruta si Alonso gana, aunque sea de penalti injusto en el ùltimo minuto [que no fue el caso ayer].
Pretender extender la creencia de que RB está saboteando a Webber, llegando incluso a montarle mal una rueda, es un comentario muy malintencionado. Y si hubieran querido penalizarle el Sábado, lo que habrian hecho es echarle 10 kilos máde combustible, y no obligarle a salir el ùltimo no echándole la suficiente y haciendo el ridículo.
Creo que a pesar de tener un pilotazo como Alonso, en España se está perdiendo la oportunidad de crear auténtica afición a la F1.
Eso es lo que pretendía decir con mi post.
(15/04/2013 13:59) PARTE II
Además, para hacer la película aun mas interesante, y resaltar el caracter 'bueno' de los 'buenos-buenísimos', resulta que existe un contubernio judeo-masónico entre los personajes que mueven los hilos [unos tales Verny Eclestoun, Charli Uaitin y Jan Toz, que, en connivencia con los comisarios de los circuitos y los suministradores de neumáticos, tratan de hacer lo posible para que los 'malos-malísimos' resulten ganadores.
Pero resulta, que el argumento y los continuos cambios de papel de los personajes de 'buenos' a 'malos' y viceversa, esta llevando a una confusion tal entre la audiencia que algunos empiezan a creer que los buenos son ahora los malos!
Esta corriente de opinión se hace llamar 'anti-alonsista', pero muchos de sus miembros se adhieren a la misma no debido a un sentimiento hacia el piloto, sino en rebelión ante la obligación de creer lo que les digan desde el púlpito en la misa de cada dos Domingos.
Me estaré volviendo loco?
(15/04/2013 13:51) Empiezo a estar harto de la película de 'buenos-buenisimos' y 'malos-malvados' en los que ciertos medios [y no me refiero al autor del articulo o a EC en general] tratan sistemáticamente de convertir la F1 ante la audiencia del pais llamado España.
Les presento a los protagionistas:
Los 'buenos-buenísimos' son Fernando Alonso, sus amigos [Webber, Kubica, etc] y sus compañeros de equipo [en tanto y en cuanto no le molesten. Si lo hacen pasan a la otra categoría].
Los 'malos-malísimos' son todos los demás.
En esta historia curiosa, los 'malos-malísimos' del pasado, pueden ser revestidos de la aureola de 'buenos' de forma temporal si entorpecen la labor de algún 'malo' rival de Alonso.
Por ejemplo, Hamilton es de los 'malos', pero si entorpece a Vettel entonces temporalmente pasa a ser 'bueno'.
Otro ejemplo: los italianos de la Scuderia eran 'malos-malisimos' y unos tramposos empedernidos... hasta que llegó Fernnado. Ahora son los 'buenos'.
Y todo esto sucede, milagrosamente, a la voz de 'ya' cuando alguno desde su púlpito da la orden. Las huestes siguen fielmente a su líder si pararse a pensar.
SIGUE
Diez mitos sobre los paraísos fiscales
(13/04/2013 19:11) Por si alguien piensa que en mis posts solo hablo de lo bueno de Suiza, les diré que en todos los sitios cuecen habas.
Es decir, Suiza comparte algunos de los problemas que afectan a España.
Por ejemplo: la corrupción municipal.
Consecuencia de la gran subida del mercado inmobiliario [mas de un 50% de revalorización en los últimos 5 anos en muchas zonas], la corrupción de funcionarios públicos, sobre todo en las juntas municipales, es galopante.
Lo bueno es que la Administración en Suiza, es, en general, de tamaño mucho mas contenido que en España, y por tanto el problema es menor. La democracia directa también ayuda, en parte, a que el problema no se extienda aun más.
A que esto de la corrupción municipal les suena familiar?
La realidad es que, desgraciadamente [y siento tener que generalizar], la corrupción es un problema endémico de las Administraciones públicas en todo el mundo. Por tanto, cuanto mas pequeña sea la Administración, mejor.
(13/04/2013 17:43) #44 Farero, mi trabajo nunca ha tenido que ver con la banca privada.
Ahora bien, es justo reconocer que Suiza se ha aprovechado durante mucho [demasiado] tiempo de la ventaja que le proporcionaba el secreto bancario.
Una recomendación: déjese de tópicos y tenga amplitud de miras.
(13/04/2013 15:20) PARTE III
Siguiendo con el ejemplo anterior, cuántos de los que en este foro se rasgan las vestiduras por la existencia de los mal llamados 'paraísos fiscales' se paran en la aduana a declarar las compras realizadas en territorios fuera de la UE en sus viajes de trabajo o de vacaciones? Ninguno, verdad?
Ejemplo 3: Resido en un pequeño pueblo de 4.000 habitantes, el cual tiene una de las tasas impositivas para Renta y Sociedades mas bajas de de todo Suiza [tipo máximo del 19.5% para rentas superiores a los 350,000 Euros...].
Pues resulta que mi pueblo, el cual goza de unos servicios públicos excelentes, ha tenido en el 2012 un superávit presupuestario equivalente a 7 millones de Euros. La gente aquí se frota las manos pues todo el mundo apuesta por una nueva bajada de impuestos.
Quieren que siga con más ejemplos?
Hay alguien que se atreva a defender que las altas tasas impositivas no ahogan a largo plazo a las economías?
Señores, no se dejen engañar: la culpa no es de los mal llamados paraísos fiscales, sino de la bajísima capacidad y peor catadura moral de los que nos gobiernan y han gobernado.
Saludos.
(13/04/2013 15:11) PARTE II
Al dia de hoy la sociedad en la que estoy invirtiendo tiene bloqueada una ampliación de capital debido a las trabas burocráticas impuestas desde la administración. De locos!
Por cierto, gracias a la expansión financiada con este capital, dicha empresa creará mas de 130 puestos de trabajo permanentes antes del final del 2013. Eso será si conseguimos superar las trabas burocráticas a las que me refiero. No es ni muchos un proyecto especulativo, sino de economía real.
Moraleja: si mis rentas de capital hubieran sigo gravadas al 40-50%, nunca habría podido llegar a tener un capital suficiente para real;izar dicha inversión.
Ejemplo 2: En un viaje en avión al Reino Unido la semana compré una serie de piezas de recambio muy especificas que me hacían falta para un coche. Al regresar a Suiza [recuerden, está fuera de la UE], y a pesar de que las piezas iban en mi maleta y las podria haber colado por la aduana fácilmente, no dudé un momento en pararme en el mostrador de la aduana y declarar la mercancía que llevaba conmigo. No es que yo sea tonto, es que cuando el IVA es del 8% y uno ve que sus impuestos cunden, no piensa en ir de 'listo'.
SIGUE
(13/04/2013 15:00) Sr Lacalle, una vez mas estoy 100% de acuerdo con usted. Y una vez más, le digo que predica usted en el desierto. No desespere.
No voy a hablar de teorías ni de demagogia. Voy a hablar de ejemplos en primera persona:
Ejemplo 1: Ya se que muchos me consideraran sospechoso de algo, pero he tenido la suerte de desempeñar gran parte de mi carrera profesional como empleado por cuenta ajena en países de los mal llamados 'paraísos fiscales'. En mi caso, han sido cerca de 15 años entre Singapur, Hong Kong y Suiza. Territorios en los que mis rentas del trabajo han tributado por debajo del 20%. Y ademas, he sentido satisfacción pagando unos impuestos que considero justos.
Resulta que los tres territorios tienen superávit presupuestario, desempleo bajo y economías en fuerte crecimiento, en contraste con países de su entorno.
Gracias a ello, he podido ahorrar un capital, el cual estoy usando para tratar de realizar inversiones en España. Y digo 'tratar', porque, aunque les cueste creerlo, un país como España que necesita imperiosamente inversión extranjera, impone una serie de barreras administrativas a la inversión de capital que hace desistir de ello a mas de unos.
SIGUE
(12/04/2013 11:04) Ford hizo un gran trabajo con los modernos Ford GT del 2005. He tenido ocasión de probarlo en circuito y me dejó un gran sabor de boca.
Curiosamente, de segunda mano se cotizan mas caros que cuando se vendieron nuevos, algo de lo que muy pocos deportivos de los últimos 20 años pueden presumir.
En comparación, su rival de la epoca en Ferrari, el F430, cuesta actualmente menos de un 40% de su precio nuevo.
Saludos desde la Techno-Classica de Essen, la feria de clásicos mas importante de Europa.
La Fórmula 1 está pendiente de Corea del Norte mientras intenta despertar a China
(09/04/2013 14:13) El articulo me trae a la memoria viejos recuerdos del circuito de Zuhai.
Yo vivia en Asia en la epoca en la que se construyó, y asistí a varias carreras de los campeonatos locales, al poco de su puesta en marcha. La pista funcionaba, pero las obras de toda la estructura de soporte, tribunas, etc, iban a paso de tortuga y daba la impresión de que nunca se iban a acabar.
Zuhai se hizo pensando en la F1, pero como es bien sabido, nunca se usó para ello.
Recuerdo una anécdota de una mis visitas al circuito: eran finales de los 90 y en China el transporte principal seguia siendo la bicicleta. No había todavía muchos coches y los que había eran bastante malos. Un día, saliendo del paddock de Zuhai, al llegar al parking solo había un vehículo: un flamante Lamborghini Diablo de color amarillo. Lo que mas destacaba era que en el centro del salpicadero, su orgulloso dueño había plantado [probablemente también orgulloso de ello] un bote de ambientador liquido de color verde chillón... "Sign of the times".
Detroit Electric SP:01, un deportivo genial
(08/04/2013 16:13) Dada la situación financiera actual de Lotus, no se si en el 2014 dicha marca seguirá con vida, y si por tanto será capaz de suministrar chasis de Lotus Exige.
Durante gran parte de su existencia, la marca creada por Colin Chapman ha sufrido dificultades financieras, pero el agujero dejado por el megalómano Danny Bahar puede ser el principio del fin.
Una pena, pues Lotus cubría un nicho de mercado con una clientela pequeña pero fiel. Tratar de reposicionarla para luchar de tu a tu con nombres como Porsche o Ferrari era una estrategia suicida, como así se ha demostrado.
Hulkenberg y Bianchi, 'objetos voladores' identificados en el radar de Ferrari
(04/04/2013 07:04) Gracias por su articulo, con el que estoy de acuerdo.
Se ha hablado mucho acerca de los buenos resultados de Jules Bianchi en este comienzo de temporada. A mi, sin embargo, me queda una duda: se sabe que el Marussia es mucho mejor coche que en temporadas pasadas, pero es difícil juzgar los resultados y el potencial real de Bianchi, puesto que tiene de compañero de equipo a Max Chilton, que no es precisamente un superclase.
Si Marussia hubiera mantenido a alguno de sus pilotos anteriores, nosotros [y probablemente también el propio equipo] tendríamos ahora datos mas objetivos para comparar los resultados de Bianchi.
(03/04/2013 14:54) Lotus es un buen representante del modelo actual de equipo de F1.
Ha sabido sacar provecho, probablemente como ningún otro, a la plataforma comercial que ofrece la F1. El articulo explica multitud de ejemplos, la mayoría de ellos desconocidos para el gran publico. No cuenta con un 'title sponsor', pero con su buen hacer seguro que todo se andará.
Además han conseguido el éxito deportivo, manteniéndose en los últimos años como candidato a victoria en cada GP. Todo un logro para un equipo independiente [es decir, sin apoyo directo de un fabricante], lo que demuestra la valía del equipo técnico de Enstone.
Ahora bien, en el año 2011 [ultimo disponible] declararon pérdidas contables de alrededor de 30 millones de dólares, y son públicos los problemas de tesorería que sufrieron en algunos momentos de la temporada pasada. Se comenta que han comenzado el 2013 con ayuda de financiación no bancaria. No es de extrañar que se encuentren abiertos a la entrada de potenciales nuevos inversores en el capital del equipo.
Es por ello que digo que son un buen ejemplo de la situación actual del modelo de equipo de F1: éxito comercial y deportivo, pero más incierta posición financiera.
"Algún día, Fernando y yo haremos juntos las 24 Horas de Le Mans"
(01/04/2013 21:46) Una pena que haya llegado hoy tan tarde.
Voy a contar una anécdota de hace por lo menos 25 años: me encontraba un dia con unos amigos en el circuito de karts de Torrejón de Ardoz, cerca de Madrid. Era una jornada en la que no había carreras y el circuito estaba practicamente vacío. En un momento dado, abrieron la pista para los pequeños, y salió un chaval que no tendría mas de 5 años, pero nos quedamos todos alucinados de lo bien que rodaba.
Su padre le tomaba tiempos, y nos acercamos para felicitarle por lo bien que iba el chico. Nos comentó que acababa de empezar y que estaba pensando en llevarle a competir.
De esto hace ya tiempo, pero creo recordar que el padre no estaba relacionado con el mundillo de las carreras y además parecía una muy buena persona [algo no tan habitual en los circuitos de karts...].
Siempre pensé que ese chaval era Antonio Garcia, y recuerdo seguir su carrera desde la distancia, recordando aquella anécdota. No sé, a lo mejor me equivoco.
Por cierto, todo el mundo habla maravillas de Antonio García, no ya como piloto, sino como persona. Me alegro de que se haya establecido en la élite, como un profesional muy bien reconocido.
Ecclestone sale en defensa de Vettel: "Yo habría hecho lo mismo"
(30/03/2013 10:51) #5 Pues no. Y les aseguro que no es culpa mia.
Lo escribo bien y sale mal. No sigo insistiendo.
(30/03/2013 10:49) #4 Otra vez? No se qué me pasa hoy.
"Put your moneyyour mouth is".
Ahora sí.
(30/03/2013 10:48) #3 Perdón, quise escribir "Put your moneyyour mouth is".
rallyman
Registrado el 21/01/2009
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