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(21/05/2013 16:57) Perdonen ustedes que no me una a los que quieren sacar a Bianchi por la puerta grande tras un esperanzador comienzo de temporada.

Como bien dice el articulo, su carrera pareció estancarse en las ultimas temporadas, pero ahora todo el mundo habla maravillas de Bianchi por sus resultados en Marussia.

Ahora bien, con quién le comparamos? Con Max Chilton? Con los pilotos de Caterham?

En su dia ya comenté acerca de los riesgos que tomaba Marussia sustituyendo los dos pilotos para comenzar la temporada 2013 [es mucho mas difícil juzgar el trabajo de los mismos], pero es que ademas, Marussia es un equipo en clara ascensión desde mitad de la temporada pasada, y por tanto, aunque financieramente se encuentren en una posición inestable, al día de hoy apenas existe diferencia con Caterham, y por tanto, no creo que sea conveniente ensalzar en exceso los resultados conseguidos por Bianchi hasta la fecha.

No quiero decir que sea mal piloto, sino simplemente, que lo que hemos visto hasta ahora no es suficiente para verle vestido de rojo la temporada que viene.

(17/05/2013 14:05) #7 beetle, es cierto que la imagen de un coche sin publicidad liderando carrera tras carrera fue muy atípica.

Sin embargo, tenga en cuenta que Honda dejó pagados los gastos de la temporada, y Ross Brawn hizo una reestructuración del equipo antes de comenzar, para ajustar los costes.

Richard Branson se introdujo en la F1 a traves de Brawn, luego compró una parte de Manor [hoy Marussia], pero en cuanto pudo, salió corriendo al ver el modelo de negocio de un equipo de Formula 1. No estaba dispuesto a meter un dineral temporada tras temporada para mantener aquello a flote.

(17/05/2013 13:22) #7 beetle, es cierto que la imagen de un coche sin publicidad liderando carrera tras carrera fue muy atípica.

Sin embargo, tenga en cuenta que Honda dejó pagados los gastos de la temporada, y Ross Brawn hizo una reestructuración del equipo antes de comenzar, para ajustar los costes.

Richard Branson se introdujo en la F1 a traves de Brawn, luego compró una parte de Manor [hoy Marussia], pero en cuanto pudo, salió corriendo al ver el modelo de negocio de un equipo de Formula 1. No estaba dispuesto a meter un dineral temporada tras temporada para mantener aquello a flote.

(17/05/2013 11:48) #2 Cuando Honda salió de la F1 vendiendo el equipo a Ross Brawn, dejó cubierto el presupuesto de la primera temporada.

A nivel tecnico, la historia del doble difusor es bien sabida, pero se habla menos del motor Mercedes, que era muy superior al Honda.

Tal era la diferencia entre los dos motores en las simulaciones, que es probable que con el motor japonés no hubieran sido campeones.

(17/05/2013 11:44) Volviendo mas específicamente al tema del articulo: pueden ustedes imaginar la tormentosa relación que les espera a Mercedes [como suministrador de motores] y su cliente McLaren, sabiendo que los ingleses les van a pasar toda la tecnología del motor 2014 a Honda?

Siguiendo en la misma linea, y suponiendo que Honda suministrara motores a algún otro equipo a partir del 2015... cuál será este equipo? [Pueden ser mas de uno].

Para complicar mas el asunto, resulta que como resulta que para 2014, dado que Cosworth no estará presente, ese otro potencial cliente necesitará un motor de los motoristas actuales [Renault, Ferrari y Mercedes], cual de los motoristas está dispuesto a firmar un contrato de solo uno o dos años, sabiendo que ese equipo le va a pasar toda la información técnica de su motor a Honda?

(17/05/2013 10:33) PARTE II

Era tan difícil pensar en esta solución tan SIMPLE? Pues con la nueva reglamentación han conseguido dejar a la mitad de los equipos de la F1 al borde de la inviabilidad económica.

De hecho, la unica solución que veo para que varios equipos puedan pagar sus motores el año que viene es que el dueño de los derechos comerciales les subsidie parte de la factura.

Ahora entienden por qué al tio Bernie le interesa una Formula 1 con solo 10 equipos, verdad? Cuantos mas equipos haya, mas bocas tendrá que alimentar!

Por ello no movió un dedo para evitar la caída de HRT, y ha mostrado en publico su interes por ver desaparecer a Marussia [o que se fusione con Caterham].

Qué les voy a contar! A mi, como aficionado, se me revuelven las tripas de no poder disfrutar de una parrilla con 26 coches, debido a que el modelo económico actual del equipo de Formula 1 no se tiene en pie.

Saludos

(17/05/2013 10:26) La llegada de un nuevo suministrador de motores es una gran noticia para la Formula 1. De hecho, es la única buena que veo en la nueva reglamentación de motores a partir del 2014. Ahora bien, hay que tener en cuenta por el camino perderemos a Cosworth, así que seguiremos como estábamos antes del 2014.

Ya saben que pienso firmemente que la nueva reglamentación de motores no tiene ni pies ni cabeza. La FIA quiere vendernos la moto de una Formula 1 mas ecológica, pero cualquiera puede sacarles los colores recodándoles que en el pasado GP de Montmeló se usaron mas de 400 neumáticos Pirelli, 'gracias' en parte las estrategias a 4 paradas, consecuencia de un neumático de obsolescencia programada para favorecer el espectáculo.

Entonces, en qué quedamos? Queremos ecologismo o espectáculo?

No habría sido MUCHO mas sencillo y barato seguir con los motores actuales pero admitiendo un KERS de mas capacidad? De hecho, con KERS mas capaces podrían hasta circular en modo eléctrico por el pit lane, como tanto les gusta a los burócratas de la FIA.

SIGUE

(10/05/2013 16:19) Artículos como éste de Andy, unidos al esfuerzo de los redactores titulares para dar un enfoque distinto al del resto de la prensa en cada uno de sus trabajos, son los que hacen la sección de Formula de 1 de EC un referente para seguir la F1 en España.

Y yo además tengo la suerte de que de vez en cuando me dejan compartir alineación con estos galácticos. Debe ser lo más parecido a ir a ver un partido al Benabéu y que Mourinho te haga bajar de la grada para saltar al campo con Cristiano, Ozil, Alonso, etc.

Saludos.

(09/05/2013 10:08) #2 No acostumbro a comentar en mis propios articulos. Sin embargo, esta vez me animo a romper esta regla para agradecerle su comentario, y me alegro de ver que haya usted entendido la esencia del mismo.

El articulo intenta simplemente explicar el estilo de la Scuderia basándose en hechos históricos, y no pretende hacer una crítica del mismo.

No tengo la menor duda de que el conservadurismo de Ferrari es en parte justificable debido a la atracción mediática generada por la Scuderia.

Se imaginan ustedes el escándalo que se hubiera montado alrededor del equipo técnico de Ferrari si hubieran sido ellos los que se hubieran aventurado con soluciones tan creativas como los escapes delanteros de Renault o el doble DRS de Mercedes?

Ambos 'inventos' resultaron ser fracasos que costaron a sus equipos perder una temporada completa. No quiero ni pensar en los rios de tinta que hubiéramos visto si hubieran venido de Maranello.

Saludos.

(08/05/2013 09:24) Hamilton siempre ha sido un pilotazo, aunque en el pasado a menudo se ha mostrado inmaduro. Está claro que ha mejorado en este aspecto.

Siempre me sorprendió la imagen que se le quiso dar en España como 'enchufado' de Ron Dennis que no estaba a la altura de la F1.

Me preocupan sus malas compañias y su atracción por el mundo del espectáculo, algo que le pone en inferioridad ante rivales mucho más centrados en su profesión.

(22/04/2013 08:13) #1 Perdón, quería acabar diciendo "ello lleva a LANCES de carrera".

(22/04/2013 08:09) Maestro, totalmente de acuerdo con usted.

Sin embargo, yo iría aún mas lejos: la verdadera carrera en la F1 actual solo empieza cuando los pilotos encaran su último stint. Es en ese momento cuando escuchamos el esperado "Now push!!" en los distintos acentos de los ingenieros, y los pilotos pueden exprimirse al máximo [en tanto en cuanto se lo permitan los neumáticos de obsolescencia programada que llevan calzados]

Hasta entonces, la 'carrera' no deja de ser una partida de ajedrez entre los 'muros' de los distintos equipos, donde los pilotos simplemente ejecutan una estrategia teledirigida desde fuera, y donde no pelean por mantener un puesto en pista.

Y lo de las sanciones? Es de risa. Siguen castigando los errores en lugar de la conducción temeraria.

Cuando un piloto inicia una maniobra de adelantamiento [sin DRS...] nunca tiene la cereza de poder completarla satisfactoriamente. A veces, ello lleva a la ca de carrera, que según la costumbre actual, son sancionados. Pero cómo quieren que haya espectáculo?

(22/04/2013 07:51) EC asume que tener una cuenta en el HSBC se HK es equivalente a ser un delincuente fiscal, sin pararse a pensar que muchos inversores usan cuentas en ese banco como puente a inversiones en China.

No dudo que muchos de los nombres que se están publicando estos días no tenían esas cuentas declaradas, pero asumir que son delincuentes fiscales sin haber tenido oportunidad de comprobar si las cuentas están declaradas me parece un poco temerario.

De hecho, conozco inversores españoles con cuentas en dicho banco, las cuales sí están declaradas.

(21/04/2013 09:30) Este señor no es un conductor.

Es simplemente un delincuente: "La droga y los robos son su fuente de financiación".

(21/04/2013 09:23) Hay un eufemismo que siempre me ha hecho mucha gracia: "Estado del bienestar".

En qué consiste? Pues para cada grupo politico en una cosa distinta, pero suena muy bien en campaña electoral, y nadie se atreve a oponerse a él con ese nombre tan rimbombante que tiene.

Salgan a la calle y pregunten quién quiere vivir en el "Estado del malestar". Nadie verdad? Pues eso.

rallyman

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