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(30/05/2012 07:58) No estoy de acuerdo con la afirmación de que el 365 BB es un modelo poco conocido.

Por cierto, el modelo de Clapton parece inspirarse mas en el 365 BB, con su característica triple optica trasera. En el 512 BB era doble.

(28/05/2012 17:46) #32 runis vaiden, un buen ejemplo de cómo pierden eficacia los Pirelli fue Vettel. En la vuelta en la que entró a cambiar neumáticos se había dejado 3-4 décimas en el primer parcial y 5 décimas en el segundo. Es decir, se podía haber dejado alrededor de 1.5s en esa vuelta.

En una carrera tan apretada, eso puede significar perder varios puestos.

(28/05/2012 16:22) #27 Amigo pepeburnett, yo solo soy un comentarista de butaca de salón. A pesar de que los simples aficionados simplificamos mucho las cosas, no dudo que los profesionales que se sientan en el muro tienen muchos mas parámetros que nosotros. Lo cual no quiere decir que nunca se equivoquen.

Viendo el ritmo de Alonso cuando entró Hamilton en boxes, a mi tambien me sorprendió la parada de Fernando. En ese momento, con los pocos datos de que yo disponía, también le habría dejado seguir tirando.

(28/05/2012 14:50) #20 Una cosa mas. No hay que olvidar que RB tenia a dos peones en pista. Webber mantuvo un ritmo lento, entre otras cosas, para facilitar la remontada de Vettel.

En un momento dado, parecía incluso que iban a sacrificar al australiano en beneficio del aleman.

(28/05/2012 14:46) #20 Esta claro que la estrategia de Ferrari fue conservadora y se contentaron con adelantar a Hamilton. Alonso marcó dos parciales morados, sabedor de que iba a entrar a cambiar neumáticos en esa misma vuelta, pero ayer iban todos con bastante margen y si Ferrari se la hubiera jugado manteniendo a Alonso en pista, no hay la menor duda que en Red Bull y en Mercedes habrían reaccionado, indicando a sus pilotos que tiraran a fondo también.

Como en todas las estrategias, siempre hay puntos a favor y en contra. No he querido justificar la estrategia de Ferrari como la ideal, sino solamente explicar la otra cara de la moneda.

(28/05/2012 10:57) Otro ejemplo de que el ritmo de carrera fue lento, lentísimo:

En el ultimo tercio de carrera, la cabeza rodaba consistentemente en 1.19.5. En qué ritmo rodaba el piloto mas lento en pista [Karthikeyan]? Pues no mucho mas lento: alrededor de 1.20.5 cuando no tenia que apartarse para que le doblaran. Un HRT consistentemente a 1s de un Red Bull! Raro, raro...

Está claro que Webber tenia la carrera bien atada e impuso el ritmo que quiso para asegurarse que la estrategia a una parada no estuviera en peligro en ningún momento.

Hasta Massa, que si bien a una vuelta ha demostrado casi siempre ser capaz de estar a un par de decíamos de Fernando, era capaz de seguir el ritmo, cuando durante toda la temporada, al mas minimo deterioro de los neumáticos se hundía en la clasificación.

(28/05/2012 09:52) #6 JEGG, es cierto que toda la carrera fue en si misma un concurso de gestión de neumáticos, no una carrera al sprint.

Un ejemplo: en el giro 49, cuando Perez hizo la vuelta rápida en carrera en 1.17.2, el grupo de cabeza rodaba en 1.20. Es cierto que, habiendo cambiado sus neumáticos en la vuelta 34, estos eran 5 vueltas mas nuevos que, por ejemplo, los de Alonso. Esto demuestra que el grupo de cabeza iba de paseo, lo que facilitó que rodaran tan juntos. Iban juntos, si, pero no iban 'de carreras'.

No se, pero a mi me deja con la duda este tipo de carrera, en la que todos se miran los unos a otros con el rabillo del ojo y en el que los ingenieros en lugar del habitual "PUSH! PUSH! PUSH! le insisten al piloto que cuide sus neumáticos.

Es esto las 24 Horas de LeMans en formato 2 horas o el campeonato del mundo de F1?

(28/05/2012 09:03) Voy a proponer otra posible estrategia que pensé durante el GP:

En la primera parte de carrera, Massa parecía tener mas ritmo que Fernando. En Ferrari podrían haber hecho que el brasileňo adelantara al espaňol y se fuera a por los de delante en plan estrategia suicida. Si no hubiera podido con ellos, pues podrían haberle hecho ceder su puesto de nuevo a Alonso [por los puntos del campeonato de pilotos].

A alguno se le habrían puesto los pelos de punta si desde el muro hubieran ordenado a Alonso dejar pasar a Massa...

(28/05/2012 08:56) Voy a hacer de abogado del diablo, y tratar de justificar la decision de Ferrar en base a dos motivos:

1] La distancia con su perseguidor [Hamilton] en ese momento era minima. El neumático iba bien, pero la características de los Pirelli de este aňo son bien conocidas, incluyendo su capacidad para venirse abajo de golpe y prácticamente sin aviso. Si esto sucede al comienzo de una vuelta, por ejemplo en Ste Devote, Fernando habría tenido que arrastrase hasta los boxes, perdiendo no ya décimas, sino probablemente un par de segundos, resultando en la perdida de varios puestos.

2] Monaco es un circuito propicio a los safety car, al mas minimo toque de un monoplaza con las protecciones. Si a Fernando le pilla un SC con una estrategia distinta a la de sus rivales, el resultado podría haber sido catastrófico.

Para todos nosotros es muy fácil adivinar la quiniela el Lunes, pero no creo que la decisión desde el muro de Ferrari fuera tan equivocada.

(26/05/2012 17:07) Lo siento, ha sido superior a mis fuerzas. Me había propuesto ver la sesión de calificación en Antena 3, y grabar la emisión de la BBC, por si las moscas.

Tras ver unos 10 minutos de la retransmisión española he tenido que seguir el resto en la BBC.

En Antena 3 [como antes en Tele 5 o en La Sexta] siguen igual que siempre: retransmitiendo el fin de semana de Fernando Alonso y 23 figurantes [todos ellos malos, malísimos]. Para colmo, la calidad técnica de la información brilla por su ausencia.

Creo que con el nivel de conocimiento que hay hoy en día en Espaňa acerca de la F1 [no hay mas que ver los foros], esta retransmisión se queda bastante cortita.

Al menos, lo he intentado...

(26/05/2012 13:01) Resido en Suiza, en una comunidad con una alta densidad de profesionales del sector financiero.

Acabo de regresar del parque, donde he pasado la mañana jugando con mis hijos. El tema del día en la charla entre los papás? El caso Bankia! Uno tras otro, todos los papás de los amigos de mis hijos me han preguntado con incredulidad por el nuevo agujero de la entidad, el hecho de que hubiera dado 'beneficios' que se han tornado en perdidas billonarias y el hecho de que, quebrada como estaba, hubiera salido a bolsa recientemente.

En el caso de la salida a bolsa de Facebook, ya hay unas cuantas demandas. Lo de Bankia es 100 veces peor.

(25/05/2012 20:40) #10 Muchas gracias por compartir su historia. Es realmente entretenida y demuestra cómo es el ambiente de las carreras urbanas.

Ya empezaba a preocuparme. 6 posts seguidos yo solo es casi merecedor de tratamiento psiquiátrico.

Ahora ya puedo contar otra batallita:

Un año estaba en Monaco con unos amigos que participaban en carreras de soporte [no voy a dar mas pistas]. Pues bien, uno de ellos tuvo que pasar la noche en comisaría por verse envuelto en un altercado curioso. Todo hay que decirlo, sin comerlo ni beberlo.

Resulta que iba por el circuito de pasajero en un scooter conducido por un mecánico de su equipo. Ambos iban sin casco. Un gendarme les dió el alto y el mecánico, ni corto ni perezoso, le sacudió un mamporro al policia! Llegaron mas gendarmes y se los llevaron a los dos detenidos.

Cuando pudieron ver los vídeos de las cámaras de seguridad, se dieron cuenta claramente que mi amigo el piloto no había hecho nada, y le dejaron salir. Creo que fue directo a la crono...

(25/05/2012 20:01) No tiene nada que ver con la F1, al menos directamente, pero acabo de ver esta noticia:

"Dany Bahar suspended from Lotus role"

Ya saben ustedes que llevo tiempo diciendo que si no le paraban los pies, Dany Bahar [CEO de Group Lotus] iba a llevar a la compañia a la bancarrota. Se ve que por fin han tomado la acción los dueños malayos de Lotus. Mas vale tarde que nunca.

Nota: Group Lotus, no tiene nada que ver, desde el punto de vista accionarial con el equipo Lotus de F1. Al dia de hoy, es simplemente un sponsor.

(25/05/2012 19:36) PARTE II

El piloto, un japonés, se baja tranquilamente del monoplaza y se pone a andar. Yo sigo viendo la carerrera en el pequeño monitor [no había televisiones planas en esa epoca] y al cabo de unos 15 minutos aparece el japonés, casco en mano y mono sudoroso de andar de vuelta al box bajo semejante calor, y se sienta en la silla al lado de la mia, que estaba vacia.

Un poco de forma retorica le pregunté "What happened?" y él, de forma muy expresiva me dijo "Engine... boooom!" a la vez que acompaña con los brazos haciendo un gesto como de una gran explosion. El chaval no parecia muy apesadumbrado.

Seguimos viendo la carrera hasta el final, como si estuviera en un bar con unos amigos. La verdad es que el pobre no hablaba muy bien ingles y no cruzamos muchas palabras. Tampoco creo que tuviera ganas de charlar, dadas las circunstancias.

(25/05/2012 19:31) Ya que he empezado a contar batallitas... aqui va otra:

Hace unos cuantos años, asistiendo al primero [o uno de los primeros] GPs en Malasia en el nuevo circuito de Sepang [nota para los moteros: llegué a ver alguna carrera del Mundial de Motos en el antiguo circuito de Sha Alam en KL], contaba con una invitación de paddock de un equipo así como otra de tribuna [no recuerdo quien me la había pasado]

Como buen 'quemado', me dispuse a ver la carrera desde la entrada de tribuna. Mediada la misma, no aguantaba mas del calor, la humedad y el sol, así que me fui al pequeño hospitality del equipo adyacente al box para ver el resto de la misma. Sentado delante del monitor vi como el motor de uno de los coches del equipo se rompia, dejando una buena nube de humo detrás, y forzando el abandono.

[SIGUE]

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