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(28/11/2011 10:03) Creo que debe ser la primera vez que una caja de cambios de F1 se "arregla" sola. De hecho en los planos de la cámara subjetiva se veía que la caja funcionaba perfectamente. La segunda [se supone que estropeada] entraba sin dificultad, tanto subiendo como bajando marchas. Para mí, un montaje lamentable. Ridículo. Vettel debió ganar, porque se lo mereció.

(08/11/2011 10:07) Por eso el Mini Cooper es el coche perfecto: relativamente ligero, pequeño, fantástica suspensión y dirección directísima. Ágil. Frena bien. Hay coches más potentes, pero para conseguir uno más divertido hay que gastarse muchísimo más dinero [y no sólo al comprarlo...].

(21/06/2011 10:18) Gracias Sr. Rubio. Si no me equivoco, Gordon Murray también diseñó el McLaren F1, posiblemente el coche "de calle" más revolucionario de todos los tiempos. Creo que también incorporaba uno o dos ventiladores que aspiraban el aire desde el fondo hacia arriba, generando succión y carha aerodinámica. Eso hacía que acelerara partiendo de velocidades altas más rápido que un fórmula 1 de la época. Los ventiladores se suprimieron en las versiones de competición [se les añadía un alerón posterior muy grande].

(10/12/2010 09:48) Estoy de acuerdo en que el problema del espectáculo es la aerodinámica actual de los coches. Todo se reduce a incrementar el apoyo y si eso produce, además, aire "sucio", turbulencias que impiden a otros coches acercarse para adelantar, mejor aún. Se llega al absurdo de diseñar nuevas curvas [lentas] antes y después de rectas para que los coches puedan acercarse [en recta es donde el problema del apoyo es menor], en lugar de rediseñar los coches. Creo que la F1 se ha convertido en algo abstracto, separado de la realidad, de los coches "normales". Antes, los cambios secuenciales, los motores multiválvulas, el turbo, las suspensiones activas, los mandos en el volante, los neumáticos sin cámara, etc. se trasladaban a la calle. También había aerodinámica, pero no sólo: todos los avances de la F1 en los últimos años han sido aerodinámicos. Y eso no es trasladable. Se podrá discutir si debe serlo o no, pero creo que la identificación del aficionado crecería si se utilizaran motores más pequeños [como los turbo 1.5 de la época de Senna, o los V6] y eficientes [recuperación de energía]. Hoy en día el coste es desproporcionado, y eso adultera la competición por las diferencias que crea.

(15/11/2010 10:12) Alonso perdió la carrera por un error del equipo. Cierto. Como lo es que ganó la de Monza gracias a un cambio de ruedas sublime [y a que condujo de forma impecable, caro], pero el adelantamiento a Button fue en boxes. Alonso perdió el Mundial en Mónaco, cuando se la pegó en los libres del sábado, es decir, sin necesidad de arriesgar para conseguir un tiempo, y al principio de la sesión. O en Spa, cuando se salió de la pista. O en Malasia, cuando la pifiaron en los entrenamientos clasificatorios. Es decir, son 19 carreras y esto es un deporte de equipo. No creo que se pueda juzgar el campeonato por esta última carrera. Sin los fallos [de unos y otros] citados, Vettel no habría podido ganar ayer, a no ser que no hubiera cometido tantos errores en la temporada, en cuyo caso hace varias carreras que sería campeón. Enhorabuena a Vettel y a Red Bull, una jugada brillante la de ayer.

(12/11/2010 09:54) Sólo una matiz: no todas las ordenes de quipo son iguales. El caso de Barichello y Schumacher en el GP de Austria 2002 fue escandaloso porque el brasileño dominó la carrera de principo a fin y su compañero nunca fue capaz de alcanzarle. En McLaren 2007 es obvio que no se dieron ordenes y así terminaron. El caso de Massa y de Raikonen en 2007 en Brasil fue como el citado al principio. En cambio, en Alemania este año, Alonso era claramente más rápido en carrera que Massa; lo que se evitaba era tener un accidente entre compañeros y, de paso, favorecer a quien claramente tenía más opciones de título, como ha demostrado. No creo que Ferrari sea mejor o peor que el resto de equipos; pero sí hay que reconocer que, al menos, actúa claramente y no nos toma por idiotas. Creo que está claro que sabían cuál iba a ser la repercusión de su conversación por la radio y aun así lo hicieron... porque se jugaban el presupuesto, intereses de patrocinadores y éxito deportivo [que vende coches]. Este deporte es, sobre todo, un negocio.

(04/06/2010 10:18) Exacto. Como se vió en Maclaren, "ahorra combustible" se lee "mantén la posición", una orden de equipo encubierta. Lo del ahorro de gasolina en una carrera normal no tiene sentido: es como decir que el equipo ha cometido un error de cálculo en algo que es esencial este año por la prohibición de repostar. Es la típica orden que se acepta si se supone que a tu compañero de equipo le han dicho lo mismo. Lo que no te esperas es que el equipo favorezca al que va detrás en el campeonato porque es más mediático y puede ser el campeón más joven. Si escuchas esa orden y a continuación ves cómo tu compañero te adelanta [mal] y se te echa encima, lo último que puedes hacer es levantar el pie y abrir paso: no sólo pierdes el respeto de tu compañero y rival; también el del resto de rivales y el de tu equipo. Barrichelo sabe mucho de eso. Lo mismo pasa en cualquier profesión, por cierto.

(17/05/2010 09:51) #2 Muy acertado, como siempre. Creo que Alonso está tratando de suplir la desventaja respecto a Red Bull [es increíble ver cómo no se mueven ni a la salida de las curvas lentas, ni en frenada] con un derroche de riesgo claramente excesivo. También quiere dejar claro desde las primeras carreras quién es el líder en Ferrari, y eso allí hay que ganárselo en la pista. Salirse de la trazada al principio de una sesión de libres que es crítica para preparar la sesión de clasificación es un error tremendo. Es un genio, pero el sábado la pifió. Carrerón el domingo, eso sí. Por otra parte, el error de Schumacher [otra vez La Rascasse, que se lo mire] pudo venir provocado por ver a Alonso terminar delante después de haber salido unos quince puestos por detrás...

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