Comunidad Confidencial | Perfil de jesusmadrid

(28/05/2012 18:09) #34 Fíjese que estoy de acuerdo con la reflexión de su comentario 34 [no con el anterior,ojo]. Pero tenga o no razón usted, la pierde insultando a otro forero. En éste foro se puede ser de todo menos ser maleducado. Tanto es así que la bronca alonsistas-antialonsistas no existe en el foro.
Saludos

(28/05/2012 15:26) #10 AMEN!

(25/05/2012 10:00) #37 Lo que son las cosas, recuerdo leer a Piquet, en su columna de "Grand Prix Magazine" como mencionaba a Senna elogiosamente cuando éste corría en F Ford... para vetarle años más tarde.

Hoy está siendo un gran dia en este foro. Vaya nivelazo.

(25/05/2012 01:09) Desde luego Rallyman, esta usted sobrado hoy.. Yotros foreros no se quedan cortos tampoco!

(24/05/2012 12:59) #17 Es usted una verdadera enciclopedia!.
Recuerdo en una visita privada nocturna al museo del automóvil en Mónaco durante una convención de empresa. El resto del personal vagaba por ahí y me encontré frente a casco Rheos de Senna con una foto de cuando lo cedió a Rainiero. Estaba en una vitrina pequeña, aislada y ligera. Yo allí, solo, mirándolo y cediendo a la tentación de cogerla y salir corriendo!.
Un auténtico tesoro que estaba expuesto de cualquier forma.

Sobre la cacicada de Icks en Mónaco 84 poco más que añadir que lo comentado por los foreros

(22/05/2012 13:20) Todavia me acuerdo del disgusto cuando vi que a Patrese se le fue el coche en Loews. Era un tipo que me caia bien desde que perdio au oportunidad en Kyalami.
Lo que vino despues no ha podido ser mejor narrado que como lo ha hecho el Sr. Rubio. Enhorabuena por la columna.

(21/05/2012 17:26) #11 Esto ha sido como las peticiones de bises en los conciertos, amigo Rallyman: hemos conseguido que regrese al escenario de nuevo.

Muchas gracias por describirnos con tanto talento la épica del automovilismo de los 50, una era brillante y peligrosa,cuando los pilotos se jugaban más que la honra cuando salían a pista.

Siempre he mantenido que la mentalidad pos-II Guerra Mundial, tras una convivencia constante con el peligro y la tragedia, promovió en Europa una actitud favorable para el desarrollo de determinadas actividades en las cuales la muerte era una variable más a considerar.
De ahí la explosión definitiva del deporte motorizado o el alpinismo en estos años. Después de una Guerra como la que se sufrió,lo de "vivire pericolosamente" era algo natural para muchos hombres.

Sin esta circunstancia, en mi opinión es imposible asumir cómo los hombres asumían riesgos en unas condiciones de seguridad espantosas.

Saludos

(21/05/2012 10:17) Minardi es una referencia imprescindible para la F1 en España. Un ejemplo de aficiòn y entusiaamo por un negocio complicado.
Su visiòn sobre HRT esta expresada con elegancia y con reservas, prueba de lo crudo que lo deben tener Perez Sala y cia.

Y en cuanto al testimonio de otro forero sobre Alonso[ lo siento, no recuerdo el
Nick ahora], no es de extrañar en absoluto. Por mucho Ferrari que seas, al final lo que busca un piloto es la victoria. Estar en Ferrari y no conseguirlo debe ser doblemente frustrante.

Y por ultimo, Rallyman, no nos haga esperar para compartir con nosotros sus anecdotas!

(19/05/2012 13:53) Con todas estas movidas se nos olvida lo importante: el HRT. A ver si somos capaces en la medida que podamos con ayudar a un proyecto español que debería ser un ejemplo de emprendimiento. Solo viendo la calidad humana de PDLR o Perez Sala se entiende que estamos ante un proyecto serio, a diferencia de lo que supuso Carabante & Cia.
La cosa no está fácil pero requiere apoyo a largo plazo.

A ver si esta vez no nos lo cargamos entre todos.

Suerte y adelante!

(19/05/2012 10:05) #1 Sr. Daijiro, creo que se ha equivocado usted de lugar. En general los que nos asomamos al foro de EC somos aficionados a los que nos gusta debatir sobre la F1 con respeto hacia todo el mundo. No estamos a favor ni en contra de Alonso ni de su progenitor.Cuando Alonso se marche de la F1 seguiremos hablando de ella.

Se lo comento porque actitudes como la suya generan réplicas airadas también que enturbian el tono y el ambiente que nos desagrada a la mayoría de foreros.

Le rogaría que si desea participar en este foro lo haga sin ofender a nadie y centrado en los temas que se tratan. Por supuesto esto no es un coto cerrado y es usted bienvenido a contribuir respetando la temática y el tono de los comentarios.

Y de paso solicitaría a todos los foreros que no den respuesta a ningún tipo de comentario que suponga generar polémicas inútiles, enganchadas ni resentimientos. De esta manera y con educación hemos ahuyentado ya hace mucho algunos trolls que intentaron dinamitar el foro

saludos

(19/05/2012 10:03) #1 Sr. Daijiro, creo que se ha equivocado usted de lugar. En general los que nos asomamos al foro de EC somos aficionados a los que nos gusta debatir sobre la F1 con respeto hacia todo el mundo. No estamos a favor ni en contra de Alonso ni de su progenitor.Cuando Alonso se marche de la F1 seguiremos hablando de ella.

Se lo comento porque actitudes como la suya generan réplicas airadas también que enturbian el tono y el ambiente que nos desagrada a la mayoría de foreros.

Le rogaría que si desea participar en este foro lo haga sin ofender a nadie y centrado en los temas que se tratan. Por supuesto esto no es un coto cerrado y es usted bienvenido a contribuir respetando la temática y el tono de los comentarios.

Y de paso solicitaría a todos los foreros que no den respuesta a ningún tipo de comentario que suponga generar polémicas inútiles, enganchadas ni resentimientos. De esta manera y con educación hemos ahuyentado ya hace mucho algunos trolls que intentaron dinamitar el foro

saludos

(18/05/2012 14:17) #14 Grandísima carrera la de Senna, si señor. Tuve la fortuna de verla en directo.

Por cierto, no he querido menospreciar al resto de foreros. Si hay alguien que tiene nueva información sobre el peso de los neumaticos / combustibles en la era previa a las paradas en boxes se agradecerá.

En aquella época poca información teníamos los aficionados, salvo Automóvil /Fórmula y poco más.

(18/05/2012 14:13) #15 así da gusto debatir, si señor.
Con todo el respeto también, efectivamente los neumáticos siempre han estado ahí pero no con tanto peso específico hasta el 77: Goodyear estableció por primera vez dos tipos de gomas diferentes: uno para los equipos punteros [las buenas] y otro para el resto. De ésta innovación por ejemplo, Villota se enteró a posteriori y de rebote por un comentario de Rebaque.Hasta entonces había habido café para todos y se buscaba que aguantaran lo máximo posible.
En aquella época [mediados 70] raras veces escuché que un piloto tuviera que bajar el ritmo por las gomas, primando más los elementos mecánicos: las gomas aguantaban o no, pero no podían marcar la estrategia porque no hubo cambios en carrera hasta el 83 con Brabham y Murray.
Y con el combustible, una cosa similar. La ausencia de repostajes hacía que los coches cargaran al mínimo para llegar y poco más...y a veces no llegaban.

Hablo como aficionado que echa mano de sus recuerdos y no he estudiado el tema más a fondo. Si usted o Rallyman, grandes expertos [sin ironía] tienen más información, encantado de que la compartan conmigo. Seguro nada es blanco o negro.

(18/05/2012 10:54) #9 Hombre, construyendo sobre aquello de reducir el impacto ambiental de la F1, obligaría también a colocar un par de macetas de geranios en los pontones para compensar las emisiones de CO2.

(18/05/2012 10:48) #7 Tratándose de situaciones completamente diferentes, mi comparación se basa en que el resultado de ambas situaciones es el mismo: los pilotos no pueden dar el máximo durante toda la carrera y esto va contra la filisofía de la F1.
En mi opinión, su esencia debe ser la velocidad pura, permitir al piloto ir a cuchillo durante toda la prueba. Para jugar con la estrategia [que siempre existirá de alguna manera por otro lado] ya están otras categorías como la resistencia.

En cuanto a las razones esgrimidas por la FIA, lleva usted razón en cuanto a que hizo para permitir mayor igualdad entre turbos y atmosféricos, pero también se vendió la burra de intentar ser ejemplo de eficiencia en cuanto a combustible. Debía ser la mala conciencia sobre lo mucho que consumían aquellos turbos monstruosos. Ojalá volvieran!

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