Comunidad Confidencial | Perfil de isa5

(25/06/2011 14:13) Si quiere conectar con el sentimiento mayoritario de los españoles que adelante las elecciones. Increíble su capacidad de manipulación. Obras publicas paradas , espacio Aereo con los mayores retrasos de Europa, compra de pisos estancada, credibilidad internacional bajo mínimos,... y nos entretiene con el 110?? Saldrán otra vez con el valle de los Caidos, el sueldo de los controladores o las fosas de la guerra civil??

(09/05/2011 19:37) #30 Los cálculos que hacen comparando el precio de ryanair con los de otra compañía no tienen en cuenta:
-que ese billete esta subvencionado, en algunos casos aunque el avion vaya vacío. Así que los 50 euros no son reales, con los impuestos de todos se financia que algunos viajen y en determinada compañía
- los estándares de ryanair no son los mismos que los de otros compañías. En cuanto hay un problema los primeros aviones que tienen que aterrizar en otro aeropuerto, por falta de combustible para dar vueltas y esperar, son de ryanair.

Como en todo no es tan sencillo como comparar un vuelo de Asturias a Londres por 30 euros con uno de iberia de 100

(24/01/2011 10:13) Blanco dice que Usca controlaba la habilitación. En realidad, lo que ocurría, ocurre aquí y en todo el mundo mundial es que el que tiene la capacidad de aprobar un examen a un candidato una vez destinado en el centro de trabajo es un controlador de ese centro. Sólo un controlador del centro de destino puede saber si ese candidato sabe trabajar, se ha estudiado y domina los procedimientos.
Blanco se dedica a retorcer la realidad para que parezca un privilegio pero es una realidad necesaria. Nadie ajeno a la práctica diaria de cada aeropuerto o centro de control tiene la capacidad de instruir o examinar por unos requisitos establecidos por la OACI [Organización de Aviación Civil Internacional], no por Usca.
Sin comentarios sobre que se traigan controladores y empresas extranjeras con el paro que hay en España.

(14/01/2011 20:05) y el decreto del 3 de diciembre con la "matización " de la jornada laboral es constitucional???

(12/12/2010 22:09) Qué alegría. A ver si aclara si es cierto que si un controlador está de baja una semana tiene que recuperar esas horas o no. Por Real Decreto.
Aunque creo que los cables de Wikileaks decían que Blanco no era de fiar, no?

(20/07/2010 13:31) El dato de que se hacen las mismas horas es engañoso. Había controladores que trabajaban 1200 horas al año y que este año están obligados a trabajar 1750 con un límite mensual de 200 horas. Se programan semanas de 52 horas, porque no hay establecido un límite semanal.Estos controladores son los que no soportan el ritmo y ganan más que antes porque están obligados a trabajar mensualmente 200 en vez de 120 horas, además el día que trabajan tienen un tiempo de descanso menor. O sea que el estrés no viene de cobrar menos sino de llegar a trabajar agotados y enfrentarnos a situaciones muy conflictivas y de sobrecargas en el número de aviones. Eramos pocos y el Gobierno retiró del servicio a los mayores de 57, en Madrid ha supuesto un 20 por ciento de reducción de plantilla. Así que menos controladores tenemos que llevar un número de aviones mayor, propio de la temprada alta.
Los que hacían horas extras son los que trabajan menos ahora: en general hombre jóvenes solteros que todavía no están cansados del sistema de trabajo a turnos.

(06/03/2010 08:58) Articulo muy interesante. Ayer recibí un Mail del maltrato que reciben los trabadores de rtve y de la contabilidad creativa para desprestigiarlos y hacerlos parecer improductivos.

(06/03/2010 08:51) A 12
por el tono ya se que no te convenceré de nada, pero:

-cambiar la pista , configuración según el rd, es una decisión técnica que yo aprendí a tomar después de anos [ viento de cola o cruzada, acción de frenado, luces si es por motivo de niebla...]. Y si quieres que manden los gestores y ellos decidan la pista ya te digo yo cual elegirán: por la que quepan mas aviones a la hora
- solo veis el sueldo que dijo blanco. A mi alrededor en el trabajo no oigo que se quejen porque nos paguen las horas extras como ordinarios.estamos indignados de que se la jueguen abriendo menos sectores de lo que se cree conveniente. Están ahorrando en los sitios incorrectos, quieren vender la moto de una gestión fantástica.
-la cantidad de horas que trabajaron algunos para ganar esos sueldos son un disparate desde punto de vista de seguridad. Se hacia mañana y noche de trabajo en frecuencia y tarde de simulador, asi todos los Dias incluidos fines de semana y fomentado por AENA! Los demás desconocíamos las horas que hacían y lo que cobraban. AENA si lo sabia.y ha conseguido que parezca culpa nuestra.
Antes de contestar parate a pensar por favor
Antes de contestar parate a pensar

(05/03/2010 19:33) soy controlador. consecuencias del rd
-mandan los gestores, ellos deciden la pista
-están ahorrando reduciendo el número de controladores que entra a trabajar para el mismo número de aviones,
-hacen rotar a los controladores por distintos sectores en un mismo servicio pero no son capaces ni de organizarlo, tenemos que decirles nostros como se puede hacer.
-se está obligando a trabajar muy por encima de la media europea a controladores que nunca había realizado horas extras. las mujeres, que prácticamente no hacían horas extras, están obligadas a trabajar 1750 anuales frente 1300en Italia, 1400 alemania,...porque ha habido controladores que han subido la media, y esa media es la vara de medir para todos.
-cambios de horario descabellados, desaconsejados por la oit para los trabajos a turnos
-aena permitió trabajar a algunos compañeros 360 días y más de un servicio al día. fueron avariciosos, pero sus jefes se lo permitieron porque lo necesitaan en vez de formar más personal.hubo la suerte de que no se produjo ningún accidente por cansancio del controlador, temido por algunos.
en resumen, venden que recobran la gestión y puedo asegurar que ahora mismo lo que hay es caos.

(17/02/2010 20:21) trabajos a turnos: vacaciones de 45 días al año
jornada normal: un mes de vacaciones más 14 festivos

(17/02/2010 19:58) trabajos a turnos: vacaciones de 45 días al año
jornada normal: un mes de vacaciones más 14 festivos

(17/02/2010 15:43) gatsby, puedes centrarte sólo en el tema económico, que es impactante, pero no es lo importante.
Cualquier día a los empleados de limpieza de los ayuntamientos, a los maquinistas, a los conductores de autobús, a los policías [ya lo va a intentar el Ayuntamiento de Madrid], etc..se les puede imponer vía decreto que sus condiciones son otras muy distintas a las anteriores. Y si se da por válida esta actuación tendrán que darla por válida en el futuro.
¿No hubiera sido mejor limitar el número de horas extras y contratar más controladores?quizá no, estaríamos hablando de la crisis y no del chocolate del loro.

(17/02/2010 15:37) gatsby, puedes centrarte sólo en el tema económico, que es impactante, pero no es lo importante.
Cualquier día a los empleados de limpieza de los ayuntamientos, a los maquinistas, a los conductores de autobús, a los policías [ya lo va a intentar el Ayuntamiento de Madrid], etc..se les puede imponer vía decreto que sus condiciones son otras muy distintas a las anteriores. Y si se da por válida esta actuación tendrán que darla por válida en el futuro.
¿No hubiera sido mejor limitar el número de horas extras y contratar más controladores?quizá no, estaríamos hablando de la crisis y no del chocolate del loro.

(17/02/2010 15:05) No hay duda de la inconstitucionalidad del decreto.Tengan cuidado con que les parezca bien saltarse la forma a sabiendas.

Primero, porque a lo mejor al final resulta que ha habido manipulación en el fondo. Segundo, que el fin justifica los medios ha sido un argumento muy utilizado por los políticos. ¿De verdad se quiere volver a la inseguridad jurídica?

isa5

Invitado por:

El Confidencial

Buscar comentarios de isa5

Por fecha