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(10/10/2012 14:02) Liberales viviendo de la mamandurria desde la Transición.
1982: "3.250.000 pesetas es la cantidad que cobrará Pedro Schwartz, director del Instituto de Economía de Mercado, por vender a Televisión Española las películas de la serie Libertad de elegir, de las que es autor el matrimonio compuesto por Milton y Rose Friedman, y que serán emitidas a partir de hoy en el programa Encuentros en libertad."
Schwartz, que afirmó "no haber cobrado ni un duro todavía, por lo que no se acordaba del precio".

http://elpais.com/diario/1982/05/04/radiotv/389311201_850215.html


"En conversación con la Cadena SER Pedro Schwartz asegura que él ha pedido dos conductores porque piensa dedicar su coche oficial también para la mensajería del CES, servicio que eliminará para ahorrar gastos."
http://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/presidente-ces-tendra-conductores/csrcsrpor/20120305csrcsrsoc_10/Tes

(09/10/2012 14:29) La situación de España y Canadá entonces no son comparables, si bien estoy de acuerdo en que a España no le queda más remedio que la austeridad [bien entendida y no cierres de hospitales] y el rescate, debido a la falta de soberanía monetaria. Pero esa no era la situación de Canadá, que escogió el camino del dolor innecesariamente. Uno de los pocos casos en que la austeridad funcionó, pero el error está en no ver la causa fundamental por la que funcionó, como bien explica Varoufakis:
"for austerity to work one of the following two conditions must hold.
One is that you are imposing austerity on your country [i.e. hefty reductions in the public sector’s expenditure] at a time when your trading partners are growing fast. This is how Canada’s austerity [and also Scandinavia’s, even Germany’s] succeeded in the mid-1990s: the losses of public sector jobs y expenditure were immediately replaced by private sector jobs y private demand caused by the rapidly grown American economy next door [and, of course, the rest of the world that was on a growth spurt at the time]."
http://yanisvaroufakis.eu/2012/05/31/from-ponzi-growth-to-ponzi-austerity/

(02/03/2012 20:16) #33 No hablaba del resultado sino de la gran diferencia de rendimiento entre Michael y Senna en aquella carrera, por ejemplo, a pesar de llevar ya el mismo motor. Se lo "comió" entonces, igual que en otras carreras de aquel año sucedió al revés. Schumacher estaba 9º tras la 1ª vuelta por un problema en la arrancada. Remontó hasta Senna como quiso, pero no pudo adelantarle hasta la parada en boxes, a la salida de la cual Senna le intentó hacer una jugarreta de las suyas [y de las de Michael en años posteriores]:

http://www.youtube.com/watch?v=PiBXFaTCq3g

Y creo que hay una onboard de Senna donde se ve cómo no hay duda de que Senna va a buscar a Michael descaradamente. Schumacher tuvo un "buen" maestro.

El 93 fue una temporada de altibajos para McLaren y Benetton. La escasa ventaja de motor que tuvo Schumacher durante media temporada influía bastante menos que los progresos, experimentos y problemas que iban teniendo esos equipos con la electrónica.

(02/03/2012 20:12) #32 Brasil 94: En la vuelta 4, Senna le llevaba casi 4 segundos a Michael, que los recupera en una docena de vueltas. Tras el adelantamiento en la parada en boxes, le va metiendo tiempo poco a poco, hasta los 9 segundos o así. Luego, Senna empieza a recuperar terreno, hasta que hace un trompo y tiene que abandonar. ¿En qué me equivoco?

Un pequeño vídeo:
http://www.youtube.com/watch?v=1-S85xxMNI4

La carrera entera: http://www.youtube.com/watch?v=B4-myINtC8o

(02/03/2012 18:18) #28 Se lo estaba comiendo porque era un 30 puntos a 0, tras las 3 primeras carreras. El motor del Williams le permitía a Senna hacer virguerías en la calificación, pero otra cosa era conducirlo durante 70 vueltas. En Brasil, Michael arrancó mal perdiendo una posición mientras Senna escapaba, para luego comerle el terreno a marchas forzadas con la pista libre. Senna simplemente se salió forzando al intentar recuperar los 10 segundos que ya le había metido el alemán. Por eso, las poles siguientes no significaban gran cosa, el Williams no podía con el Benetton en carrera hasta que arreglaron los problemas que tenían [cuando ya era demasiado tarde].
En el 93, Michael tuvo mejores motores hasta mitad de temporada o así, pero no era lo que marcaba las diferencias ese año. McLaren empezó mejor que Benetton a pesar de tener esa especificación inferior, y cuando ya tenían el motor bueno, hubo carreras en las que Schumacher se los "comió" igualmente [Spa].

Turbodelta, muy de acuerdo contigo. Yo también tengo la impresión de que el Michael tras Silverstone 99, quizás, ya no era exactamente el mismo de antes.

(02/03/2012 16:10) Yo creo que está bastante claro a qué se refiere Joan con "comérselo", al aplicar esa expresión con Prost respecto a Lauda, y a Senna con Prost. Además de que Joan se refiere obviamente a que se lo estaba comiendo "literalmente" en 1994, no antes.
Schumacher era el jovenzuelo insolente, con un estilo de pilotar distinto y que ya antes de empezar a ganar carreras se sabía que iba a ser la nueva fuerza en la F1, algo que Ayrton tenía muy clarito, de ahí, sus rifirafes, intentando desestabilizar psicológicamente a Michael.
Estammos hablando de que en el 92 Schumacher era un rookie con sólo unas pocas carreras a sus espaldas, y en un equipo mediano frente a un clásico como McLaren con el Honda V12. En el 93, Schumacher estaba a 1 punto de Senna a falta de 2 carreras, que terminó aquel año con un McLaren casi a la altura del Williams, con el repescado Hakkinen calificando por delante de Schumacher en 2 de las 3 últimas carreras.
El Benetton fue superior en otras fases del campeonato, pero también estaba por detrás en las primeras carreras. Schumacher, por ejemplo, aún no disponía de control de tracción en la mítica carrera de Senna en Donington.

(02/03/2012 13:35) J.Villadelprat: “Senna estaba en el mejor equipo, que era Williams en aquel momento, con 100 caballos más que nosotros que llevábamos motor Ford-Cosworth, y nos lo comimos… hasta que llegó el accidente, pero íbamos por delante en el campeonato. Y no era solo por Schumacher. Era uno de estos momentos dulces, Benetton estaba en forma. En los cambios de neumáticos y los pit-stops éramos los más rápidos. De hecho, ganamos varias carreras por esto. Hubo un cambio de reglamento donde nosotros nos preparamos mejor. Hubiera sido bonito ver la lucha entre Senna y Michael, pero yo estoy convencido de que Michael hubiera vencido. Porque viendo a Senna, tantos años y conociéndolo, sabiendo lo qué le costaba, cómo salía del coche, etc. y ver a Michael después de carreras a 50 grados, ganarlas y salir del coche como si se hubiera tomado un café… La forma física que tenía Michael en aquel tiempo y su fuerza mental, por mucho natural que tuviera Ayrton, por mucha habilidad, lo hubiera superado. Para Ayrton era una esfuerzo muy superior que para Michael”.

(02/03/2012 13:33) En 1993, Benetton tenía la última especificación de Ford, pero, a cambio, el McLaren estaba más evolucionado en la electrónica: suspensiones activas, control de tracción, etc. Creo recordar que Schumacher acabó por delante de Senna igual nº de veces que Senna sobre Schumi. En el 92 Schumi sacó más puntos que Senna.

Villadelprat y Senna se conocían un poco:
http://www.radio.cz/es/rubrica/panorama/joan-villadelprat-con-ayrton-senna-tenia-la-conexion-de-ser-latinos

“Fue en la primera prueba en la que se montó en un Fórmula 1. Yo estaba en McLaren. Él había ganado el campeonato de Fórmula 3, y el premio era probar un Fórmula 1 y aquel era mi coche. Fuimos a Silverstone tres días, y como él era brasileño, que en aquel tiempo no había demasiada gente que hablara “latino”, entre el portugués y el español, hicimos rápidamente una gran amistad que perduró durante todos los años, aunque fuera un contrincante mío, pero siempre hubo este feeling y esta conexión de ser latinos, por decirlo de alguna manera. En aquella época no había casi nadie, y que habláramos español estábamos solo Jo Ramírez [coordinador de McLaren entre 1984 y 2001] y yo. Nadie más. Ahora eso ha empezado a cambiar”.

(27/08/2011 19:41) #34 No sé si hablas de otra cosa [no me cuadra], pero todo eso está descrito en el enlace del comentario #32: es la propia FIA la que explica que hay dos métodos para activar el software oculto, o mediante un portátil conectado al coche o mediante recompilación del código, y a continuación realizar esa secuencia concreta con el cambio y los pedales.
A partir de ahí, el piloto podría realizar una salida totalmente automática. Pero en ningún momento se habla de control de tracción, sino de arrancadas automáticas, que ya es trampa suficiente en caso de haber sido utilizada, por supuesto. También acepto que el no haber encontrado ningún control de tracción oculto, no significa que no hubiese sido utilizado, claro.
Yo tengo claro que con la ventaja de 30 puntos sobre Senna en las 3 primeras carreras, Schumacher habría ganado aquel campeonato incluso con Senna en pista [dando por hecho que las sanciones posteriores a Schumacher no se habrían producido con un Senna mucho más peligroso que Hill]. Era su momento.

(27/08/2011 18:31) Sí, tras buscar un poco, el software escondico era un launch control, o sea, sólo les valía para las salidas... el control de tracción no se encontró, según la FIA:

http://forum.grandprix.com/viewtopic.php?f=1&t=4954

(27/08/2011 17:39) #29 Hombre, a menos que consideremos que la barra de dirección del Williams fue modificada "aceleradamente" debido a la presión de Schumacher y no sólo porque le molestaba y tocaba hacerlo, me parece un poco atrevido relacionar su muerte con Schumacher.
Ya no lo recuerdo bien, pero el software escondido de Benetton ¿no se trataba de un launch control más que de un control de tracción? Desde luego, no lo usaron toda la temporada o en todo momento:
http://www.youtube.com/watch?v=w3p_5Rp0L7A

Una de las ventajas del V8 de Ford sobre el V10 de Senna era seguramente su mayor par, y podría ser una de las ventajas a las salidas de las curvas. Recordemos cómo se hizo la mitad de la carrera de Montmeló con prácticamente sólo la 5ª marcha a un ritmo delirante:
http://www.elpais.com/articulo/deportes/hombre/cambio/concepto/piloto/elppordep/20060911elpepidep_30/Tes
Es muy posible que utilizasen el software ilegal [como casi todos los demás], pero yo opino que en 1994 había llegado la hora de Schumacher, independientemente de ese tema.

(27/08/2011 16:03) Villadelprat sobre Senna y Schumi:
http://www.radio.cz/es/rubrica/panorama/joan-villadelprat-con-ayrton-senna-tenia-la-conexion-de-ser-latinos
“Niki Lauda en su época era espectacular. Alain Prost se lo comió y era espectacular, ganó cuatro títulos mundiales. También tuve un poquito de tiempo a Ayrton Senna, hicimos amistad personal. Luego llegó Michael Schumacher y se lo comió”.
"Senna estaba en el mejor equipo, que era Williams en aquel momento, con 100 caballos más que nosotros que llevábamos motor Ford-Cosworth, y nos lo comimos… hasta que llegó el accidente, pero íbamos por delante en el campeonato. Y no era solo por Schumacher. Era uno de estos momentos dulces, Benetton estaba en forma. En los cambios de neumáticos y los pit-stops éramos los más rápidos. De hecho, ganamos varias carreras por esto. Hubo un cambio de reglamento donde nosotros nos preparamos mejor. Hubiera sido bonito ver la lucha entre Senna y Michael, pero yo estoy convencido de que Michael hubiera vencido. Porque viendo a Senna, sabiendo lo qué le costaba, cómo salía del coche y ver a Michael después de carreras a 50ºC ganarlas y salir del coche como si se hubiera tomado un café. La forma física que tenía Mic

(27/08/2011 15:33) #26 En esta creo que te equivocas. La sanción económica fue por no entregar el software a tiempo, y también fue sancionada McLaren por lo mismo.
Atención a lo de "en común con otros dos equipos" [entiendo que son los otros dos a los que se les pidió el software por estar en el podium de Imola, Ferrari y McLaren] y a lo de "evidencia cierta de que no fue utilizado":

"After hearing the representatives of Benetton Formula Ltd., the World Motor Sport Council reached the conclusion that, in common with the other two teams, Benetton's computer system contained a facility capable of breaching the regulations. In the absence of any evidence that the device was used y certain evidence that it was not, the World Council imposed no penalty involving the results of the event.
The World Council imposed a fine of 100,000 US$ on Benetton Formula Ltd for failing to make their computer source codes available immediately. An identical fine was imposed on McLaren for the same reason subject to McLaren's right to demand a hearing in October."

(27/08/2011 14:33) #24 Mosley también dijo que había uno o varios equipos utilizando control de tracción ilegal allá por el 99 o el 2000, y no vamos diciendo por ahí que ganaban o no gracias a ello.
El McLaren y el Ferrari también eran ilegales en 1994 y, sin embargo, no se comían un rosco. Ferrari utilizó un control de tracción ilegal durante las dos primeras carreras con casi toda probabilidad y no por ello ganaban carreras. Por eso defiendo que la ventaja principal del Benetton no era esa, mayormente que el Williams salió mal parido.

(27/08/2011 11:41) #22 Correcto, se comprobó que el software tenía esa opción, pero no fueron sancionados porque no se pudo demostrar que hubiesen hecho uso de esa opción, que, según Benetton, había quedado aparcada ahí del año anterior. Yo también pienso que posiblemente utilizaron esa opción, pero otra cosa es afirmar que el coche era ilegal sin lugar a dudas [también hubo muchas dudas sobre controles de tracción en otros equipos a principios de la década del 2000 e incluso en ese mismo año 1994 la FIA encontró "dispositivos" ilegales en McLaren y Ferrari]. Pero lo que yo quería decir es que en el 94 el problema fue el Williams de Senna más que los posibles apaños de Benetton.

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