2. Concuerdo con lo que dice usted: es ‘buen’ pi...

(25/05/2012 11:46) En el 2003, fui al GP de Mónaco como invitado de uno de los grandes equipos, paddock pass, incluido. El viernes, el tradicional “día de descanso” de este GP, recorrí casi todo el circuito a pie. Me quedé atónito con lo estrecho que es. En la curva Loews, o ‘Station Hairpin’ para aquellos que llevan mucho tiempo siguiéndola F1, y en Rascasse no cabe ni una burra. Las imágenes por televisión no dan una buena representación de lo que es. Y el antiguo pit lane – utilizado por última en el 2003 – también. Si digo que no era mas ancho que la céntrica calle de Claudio Coello en Madrid, no exagero. Caminar este trazado una hora antes del comienzo de la sesión de clasificación es algo realmente especial. Bajando por la Av. de Monte de Carlo, que luego se convierte en Av. des Spélugues antes de llegar a la curva Mirabeau [Mirabeau Haute = ‘Mirabeau Alta’ para los mas puristas], encontré el famoso bache que hace que los coches se muevan para el lado derecho de la avenida al salir de Casino Square. La ondulación es muy pronunciada y, como he dicho antes, las imágenes por la televisión no lo captan adecuadamente.

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(25/05/2012 11:44) #54. En una entrevista con la edición de Playboy brasileña, Piquet llego a referirse a Senna como “el taxista de Sao Paulo”.

Desde luego, no eran amigos, ni mucho menos. Curioso entonces que Piquet fuera el único piloto que defendió a Senna durante la reunión de pilotos [‘driver’s briefing’] antes del GP de Japón en 1990. Piquet dijo que era absurdo no poder utilizar el ‘escape road’ [“calle de salida”] antes de la chicane si uno se pasaba de frenada porque volver al circuito sin utilizar el ‘escape road’, significaba ir en sentido contrario al circuito. Además, esto último va contra las reglas de la FIA. No me acuerdo del número del artículo, pero está ahí. Piquet se refería a lo sucedido en el mismo trazado en 1989 – cuando Senna fue descalificado - y dijo: “Last year, there was a big f*ck up with Ayrton there.” ‘El año pasado hubo un gran ‘problema’ ahí [chicane] con Ayrton’.

El video está en You Tube. Buscar: '1990 Japanese GP driver's briefing'

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(25/05/2012 11:15) En el 2003, fui al GP de Mónaco como invitado de uno de los grandes equipos, paddock pass, incluido.El viernes, el tradicional “día de descanso” de este GP, recorrí casi todo el circuito a pie. Me quedé atónito con lo estrecho que es. En la curva Loews, o ‘Station Hairpin’ para aquellos que llevan mucho tiempo siguiéndola F1, y en Rascasse no cabe ni una burra. Las imágenes por televisión no dan una buena representación de lo que es. Y el antiguo pit lane – utilizado por última en el 2003 – también. Si digo que no era mas ancho que la céntrica calle de Claudio Coello en Madrid, no exagero. Caminar el 'pit lane' una hora antes del comienzo de la sesión de clasificación es algo realmente especial. Bajando por la Av. de Monte de Carlo, que luego se convierte en Av. des Spélugues antes de llegar a la curva Mirabeau [Mirabeau Haute = ‘Mirabeau Alta’ para los mas puristas], encontré el famoso bache que hace que los coches se muevan para el lado derecho de la avenida al salir de Casino Square. La ondulación es muy pronunciada y, como he dicho antes, las imágenes por la televisión no lo captan adecuadamente.

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(24/05/2012 17:43) #32. Según la biografía de Bernie Ecclestone [titulada ‘Bernie’] escrita recientemente por la mujer de Sid Watkins, ex medico de la F1, Ecclestone - en ese entonces propietario de la escudería Brabham - sí le ofreció un contrato a Senna para el 84 pero lo vetó Nelson Piquet.

Hablando del primer test de Senna en Donington Park el 19 de julio de 1983 con Williams, Senna igualó el tiempo del que era el probador oficial en aquellos tiempos – Jonathan Palmer – a las 11 vueltas. A las 22 vueltas, había mejorado el tiempo en un poco más de un segundo. Era la primera vez que Senna conducía un coche de F1.

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(24/05/2012 16:40) #8. El documental al cual se refiere Ud. de Top Gear es fantástico. Se hizo en el 2010 y lo presentó Jeremy Clarkson, uno de los periodistas del mundo del automóvil mas respetados, por lo menos en el entorno anglosajón.
En el, Lewis Hamilton conduce, en Silverstone, uno de los McLaren MP 4-4 de Senna. Lo describe como “uno de los mejores días de mi vida.”
Pero, para mi, una de las cosas mas interesantes de este documental es el comentario que hace el presentador al final del programa: “Seré sincero con vosotros, nunca fui un ‘fan’ de Senna. Siempre pensé que Gilles Villeneuve fue el mejor piloto de todos pero....[pausa]…..para hacer este documental, he visto horas y horas de película [pausa]….y la cosa es que..[pausa]….Villeneuve fue espectacular en algunas ocasiones…[pausa]…..Senna…..el fue espectacular cada vez que se subía a su coche…”

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Registrado el 18/01/2012

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