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Se acabó la fiesta. Son las tres de la mañana y el local cierra. Es entonces cuando cientos de madrileños acuden como peregrinos hacia la plaza de Cibeles para subir a un autobús que les lleve a casa. Mientras, sortean auténticas agresiones verbales o incluso físicas por conseguir un taxi. Es tarde, estás cansado, y el autobús no llega. ¿Te suena?

La plataforma “Queremos Metro de Madrid  los fines de semana por la noche” ha conseguido aunar a miles de simpatizantes a través de distintas redes sociales como Facebook o Tuenti para que las puertas del suburbano permanezcan abiertas durante las noches de ocio de la capital.

La idea de que Metro de Madrid no cerrara formaba parte del programa de la candidatura de Esperanza Aguirre para las elecciones de 2003, pero largas e infructuosas negociaciones entre sindicatos y Comunidad dejaron la iniciativa en el olvido. A cambio, las noches de viernes y sábados en Madrid cuentan desde hace unos años con un servicio especial de autobuses que recorren, en su mayor medida, los trayectos de las líneas de Metro.

Desde esta plataforma dudan de la utilidad de este servicio especial de búhos. “Es muy complicado hacer uso de este servicio. No hay ninguna información ni referencia a las paradas que realizan las líneas. En las estaciones de metro no se hace referencia a ellas. Intentar coger el metro-búho por ejemplo en Alonso Martínez, que es atravesada por las líneas cuatro, cinco y diez, implica tener que buscar por todas las calles aledañas la parada de autobús de tu línea, porque ni siquiera coinciden en eso”.

El Confidencial se ha puesto en contacto con Metro de Madrid y según la empresa pública “los principales problemas que señalan para prestar este servicio, según los informes sobre la apertura del Metro 24 horas, son en el campo de la seguridad y de mantenimiento de las instalaciones, además del alto coste económico. Que no estaría compensado con el número de viajeros que utilizarían la red en esas franjas horarias”.

Estas razones son las mismas que se ha dado desde Metro a la plataforma, aunque para Héctor Sebastián, uno de los responsables de la misma, “estas excusas se desmontan muy fácilmente, Porque durante esas horas, los recursos necesarios ya se están consumiendo en su mayoría. La iluminación y ventilación de la Red de Metro se mantienen encendidas, en parte porque sería más costoso apagarla para volverla encenderla tras menos de 4 horas, en parte debido a los trabajos que se realizan en la Red cada noche, y en parte debido a que la Ley exige que los espacios cerrados de tránsito público estén iluminados. Es por esto que el gasto en electricidad realmente sólo crecería en lo que a los movimientos de trenes se refiere, y esto se podría considerar un ahorro teniendo en cuenta todos los autobuses que se retirarían de la superficie al volver a eliminar la red de MetroBúho (puesto que sólo existe como sustituto de la de Metro)”.

“En cuanto al personal de trenes –continúa-, los horarios de los conductores de Búho-metro y los de Metro se solapan, ya que ambos empiezan su jornada bastante antes de que termine la de los otros. Un servicio continuado de Metro esas dos noches evitaría estas duplicidades, por lo que las jornadas laborales serían más organizadas; sin contar que cada tren transportaría muchos más pasajeros de los que soportan los autobuses por lo que una frecuencia de trenes menor que la actual de MetroBúhos seguiría siendo más eficiente”.

Propuestas para la vigilancia

A pesar de estar cerrada, el personal de vigilancia no deja de trabajar dado que hay muchas zonas accesibles desde la superficie, como la de MetroBúho. Para la plataforma, “una reestructuración de estas plantillas bien gestionada reduciría la ampliación de plantilla necesaria para asegurar una seguridad efectiva en la Red de Metro”.

Nosotros desde la plataforma, proponemos como medida esencial una mejora de los servicios de Seguridad Privada de Metro, mediante una ampliación de plantilla, la implantación de vigilantes de andén y vagón, presenciales allí donde sea necesario y rotatorios en el resto de la Red. Además, pedimos la prohibición del acceso con alcohol a las instalaciones y la sanción de los infractores, así como una persecución más activa de las infracciones actualmente tipificadas en el Reglamento de Viajeros, con especial hincapié en las relacionadas con los dispositivos de parada de emergencia de trenes y escaleras”.

Una alternativa a la serguridad sería la idea lanzada por la Asociación de Amigos del Metro de Madrid, Andén 1; que ha propuesto la creación de un cuerpo policial para el transporte público, solución que sería mucho más efectiva y funcional que cualquier ampliación de la plantilla de Seguridad Privada. “Insistimos en nuestro respeto a la figura del Vigilante de Seguridad y su puesto de trabajo, pero teniendo en cuenta la complejidad de la vigilancia en la Red de Metro y la pasividad de la Gerencia de Seguridad al permitir actuar a los empleados que subcontrata, consideramos que tener Policías en el Metro sería una solución mejor”.

33.  dani78»14/08/2009, 19:46 h.

Los que piden esta medida son comunistas encubiertos: en vez de pagarse 10euros de taxi ellos, quieren que entre todos les paguemos 30euros de metro.

No nos enganiemos, el metro solo es economicamente viable como transporte de masas, y a las 4 de la madrugada el metro sol lo cogerian 4 gatos. Ni siquiera seria rentable con pocas frecuencias, pues solo los costes de mantenimiento, electricidad, seguridad, etc, son mayusculos independientemente del numero de trenes en circulacion.

Por mi perfecto que abran el metro las madrugadas de los fines de semana, pero que cobren los billetes de acuerdo al coste del servicio. Ya vereis como todos estos llorones vuelven al taxi.

Por cierto, muchos dicen que Londres abre el metro toda la noche y eso no es verdad. Aparte de eso, el metro en Londres es 3 veces mas caro que en Madrid. Pero de eso nadie se acuerda.

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32.  Peron»14/08/2009, 19:04 h.

Aqui lo único que pasa es que en Madrid sois todos unos pendones.

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31.  imperator»14/08/2009, 16:28 h.

#30
Durante el pasado mes de Junio, atendi una conferencia sobre Empresas en España que se impartía en una prestigiosa Escuela de Negocios en Madrid. Para empezar la conferencia, un famoso empresario dió un discurso inagural sobre la actual crisis. Dado que esta persona tendría casi 70 años, y toda su vida trabajando, su discurso fue muy bueno, certero y aplaudido por todos los asistentes. Una frase que dijo casi al final, y que vinculo a este artículo, fue la que más llamó la atención por lo certera y por la gravedad de lo que implicaba: << ... resulta que en ESPAÑA , la manifestación más grande convocada durante los últimos 4 años, ha sido en Sevilla , para pedir la dimisión de Lopera en el Betis. En cambio, ninguna para pedir reformas laborales en un país donde el paro roza el 20% y subiendo...>> Notar también la alta abstención de los jóvenes en todas las elecciones.
Comparen esa frase con la organizacion de foros y demás historias para ahorrarse unos euros el fin de semana, euros que por otro lado gastar en copas y botellas. Excelente.

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30.  elixir_da_vita»14/08/2009, 16:04 h.

Yo soy completamente partidaria de la causa de Héctor [y la de todos]. Gracias a él miles de personas nos hemos unido a él apoyándole en este causa. Les recomendaría a todos los que lean la noticia que vean la página Web creada para conseguir nuestro propósito. ¡¡Gracias por todo Héctor!!

http://metronoche.mi-web.es/blog/

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29.  cavour»14/08/2009, 15:39 h.

me parece imperator que lo que dices sobre taxis en madrid de madrugada no cuadra con la sufrida experiencia de muchos madrileños, de hecho ya es vox populi es problema de los taxis en al noche madrileña que ya ha llegado al alcalde muchas veces, especialmente por parte del sector hostelero. Es misión imposible, el otro día mi novia y yo, en pleno mes de julio, 2 de la mañana en Juan Bravo, 45 minutos de espera, sube y baja a ver si había suerte, y radiotaxi madrid tenía todo ocupado. Esa es la realidad. Madrid hace ya 10 años que tiene 15.000 licencias de taxi cuando ha ganado más de 1 millón de habitantes [la aglomeración urbana y población flotante], así que de aquellos polvos estos lodos. Acabaremos como París, la ciudad con el peor servicio de taxi del mundo, un sector hipersindicado dispuesto a paralizar la ciudad si el ayuntamiento suelta una licencia más. Resultado: París es la ciudad grande con menos taxis por cada 1000 habitantes del mundo desarrollado, y un servicio penoso.

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