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Miércoles, 29 de julio de 2009

El buque insignia de BMW, el Serie 7, sigue ampliando su gama con nuevos motores y equipamientos diferenciadores. Las novedades más destacables son la llegada del motor 740D con 306 caballos, del paquete deportivo M, y de la tracción a las cuatro ruedas x-Drive. 

Por un lado, se presenta el 740d, con un propulsor diesel de seis cilindros con tecnología de doble turbo TwinPower y una potencia de 306 CV. Por su parte, el 730d se erige como la versión con menos emisiones de su categoría. En el tope de la gama se encuentran el 760i y la versión con carrocería alargada de este mismo modelo, el 760 Li. Estos últimos con el motor de gasolina de doce cilindros, también nueva en la actual Serie 7.

Otra gran novedad del modelo es la incorporación de la tracción total inteligente xDrive, que por primera vez se monta en esta gama de berlina grande BMW. Además, a partir de este otoño también estará disponible entre las opciones el paquete deportivo M. Lo que no habrá es una versión M7 como se había rumoreado en los últimos meses.  

Así, la Serie 7 está disponible con tres motorizaciones de gasolina y otras dos diesel. El nuevo 740d dispone de un propulsor de seis cilindros en línea de nuevo desarrollo con tecnología Twin Power Turbo e inyección por conducto común. Los dos turbocompresores funcionan de manera conjunta o individualmente para asegurar la potencia tanto a bajas como a altas revoluciones.

Cuenta con 306 CV y  un par motor máximo de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. Una aceleración de 0 a 100 en 6,3 segundos, o una velocidad máxima que está limitada electrónicamente en 250 km/h, no impiden que su media de consumo sea de 6,9 litros/100 km y sus niveles de emisiones de CO2 de 181 gr/km.

La gama diesel se completa con el 730d, presentado en otoño de 2008, y que alcanza los 245 CV. Puede ir equipado con tecnología BluePerfomance con lo que reduce los niveles de emisiones cumpliendo ya la normativa europea que no entrará en vigor hasta 2014. Las modificaciones de este propulsor posibilitan un consumo de 6,8 litros/100 km y un descenso de emisiones contaminantes hasta 178 gr/km.

La tracción xDrive se incorpora en los 750i y 750 Li que van equipados con un motor V8 de 407 CV con tecnología TwinPower Turbo. En condiciones normales la tracción se reparte en un 40% para el tren delantero y un 60% para el posterior. Este reparto se va modificando en función de las condiciones de la conducción.

El paquete deportivo M también está ya disponible en la gama del Serie 7, con elementos aerodinámicos y embellecedores tanto para el exterior como el interior. Este paquete puede ser montado tanto en la carrocería de batalla corta como en la de batalla larga. Pero también con el sistema controlado electrónicamente Dynamic Drive.

Estas nuevas versiones de la Serie 7 de BMW no llegarán al mercado hasta el próximo otoño y aún no hay precios para dichas versiones en el mercado español.

10.  nenarc1»29/07/2009, 21:10 h.

#6-el mio tampoco habia tenido que ir nunca al taller y ha estado yendo bien hasta que partió, pero ademas, los primeros, empezaron a dar problemas en el 2005, que es cuando los coches empezaban a tener los kms a los que ocurre. Yo ni he hablado de los de gasolina, por esas referencias me compré yo un BMW, porque yó tambien conocia muchos que habian salido muy buenos, pero BMW conociendo el problema no avisó a los clientes, para mandarlos a revisión, puesto que cambiando una pieza, colector de admisión, se arreglaba el problema, son ó no son un tanto impresentables, no solo esto, en Alemania lo han arreglado bajo cuerda para que trascendiera lo menos posible, pues alli un BMW no es nada del otro jueves,pero un fallo de este tipo, puede hundirles el mercado para una temporadita.

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9.  nenarc1»29/07/2009, 20:58 h.

#8no, si ahora resulta que a las 8 de la mañana, me levanto, leo el confidencial y me invento que mi 530d, con 127000 kms, se ha tragado las palomillas del colector de admisión y al destrozado el motor, si alguno teneis un 320d,330d y 530d de los años 2002 al 2004, ya podeis tomar medidas, pues a partir de los 100000 kms. corren peligro, cad cual cuenta la fiesta segun le va en ella.
Ademas BMW, en lugar de responder ante un fallo de diseño, se llama a andana, veremos hasta cuando.

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8.  severiano»29/07/2009, 08:03 h.

#7
Mi "curriculum" de coches ha sido 1 citroen , 1 audi 1 BMW s3 , un BMW s7 y en este momento un mercedes S .
Sera mania o lo que tu quieras , pero en cuanto pueda me deshago del Mercedes y me vuelvo al serie7 , y ojo que con esto no quiero decir que el Merceds me haya salido mal.
La verdad es que cuando uno se acostumbra a BMW le es dificil dejarlo , supongo que les pase igaul a los que se acostumbran a Mercedes.

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7.  Toxirian»28/07/2009, 20:39 h.

Yo pienso que los BMW son un sucedáneo razonable de Mercedes. A la serie 7 le queda muy lejos la Clase S pero hay que reconocr que, a pesar de todo, es un coche magnífico.

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6.  SIC TRANSIT»28/07/2009, 19:56 h.

Eso de que los BMW´S se rompen necesariamente en cuanto termina el periodo de garantía es una estupidez, por que es tanto como decir que estan programados para averiarse en un plazo determinado, vamos como en Misión Imposible, "este BMW se autodestruira en dos años y un mes", de risa.

Yo tengo un BMW hace mas de 4 años y no ha pisado el taller ni una vez, como no sea para el mantenimiento, que por otra parte es mínimo,y conozco a otros muchos propietarios que están igual de encantados que yo.

Lo que hay es mucho envidiosillo.

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