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Viernes, 3 de julio de 2009

Fernando Alonso atacaba una y otra vez a Nick Heidfeld en la pasada carrera de Silverstone. Cada vez que se pegaba al alerón del BMW, el tren delantero perdía carga aerodinámica. En un momento dado, se acercó tanto que el frontal de su monoplaza se fue recto, y Lewis Hamilton aprovechó para adelantarle.

“Nico Rosberg era medio segundo por vuelta más rápido que alguno de los monoplazas que terminaron por delante, no podía adelantarles, y eso que eran coches que no llevaban Kers”, explicó al final de la pasada carrera el director técnico de Williams, Sam Michael. “Queda todavía trabajo por hacer”. Michael se refería a uno de los temas clave en la actualidad: la dificultad y la escasez de los adelantamientos, la eterna asignatura pendiente de la Fórmula 1 moderna.

Esto no es Moto GP

Por lo visto hasta ahora, no parece que hayan funcionado los importantes cambios realizados en la configuración de los monoplazas para 2009. Pedro Martínez de la Rosa ya lo anticipó durante la pretemporada: “Si la gente piensa que el Kers, la reducción del apoyo aerodinámico y los slicks van a transformar la Fórmula 1, se equivocan. Todavía hay un coche ancho, un efecto aerodinámico y el aire por detrás seguirá siendo sucio. Será más fácil adelantar, pero no será Moto GP. Y la gente tiene que entender esto”.

Lo cierto es que la aerodinámica juega un papel importante en los adelantamientos. El área frontal de un monoplaza es casi de un metro y medio cuadrado. Esta superficie “abre” un túnel considerable al romper el viento a alta velocidad, y su estela de aire es extremadamente turbulenta, el "dirty air". En Silverstone, por ejemplo, un monoplaza que ruede a 300 km/ hará sentir este efecto al que le sigue a cuatro o cinco segundos por detrás. A esta distancia, el flujo de aire afecta a la toma de aire del motor. A la mitad, afecta también al alerón trasero. Acercarse a un segundo por detrás del primer coche deja sin adherencia el alerón delantero del perseguidor. Pero si el coche rueda a seis segundos o más, está ya en “clean air”, o “aire limpio”.

El efecto del aire sucio se puede visualizar si nos fijamos en las estelas de agua que deja un Fórmula 1 al rodar en asfalto mojado. El fenómeno es similar al que se produce con el que despegue de un 747 en un aeropuerto. Si una avioneta saliera dentro de los dos minutos siguientes al Boeing, seguiría recto debido las turbulencias provocadas por este. Un avión está diseñado para volar a cierto ángulo en relación al viento, y si este ángulo se varía -por las corrientes del 747 previo- la avioneta lo tendrá crudo. Un Fórmula 1, igual.

El “efecto baloncesto”

A pesar de este y otros condicionantes técnicos que dificultan estas maniobras -incluida la configuración de muchos circuitos-, algunos sectores de la Fórmula 1 pretenden hacer de la necesidad virtud alegando que demasiados adelantamientos trivializan las carreras. El mismo Sam Michel comentaba que si la gente quiere ver adelantamientos, deberían acudir a una pista de karts. Para Michael, la gente sigue la Fórmula 1 sobre todo por su sofisticación tecnológica, por la velocidad, en definitiva, para ver los mejores coches del mundo. Quienes así piensan olvidan que el 99,9 por ciento de los espectadores de una carrera la disfrutan desde el sillón de sus hogares ante el televisor. Y, desde aquí, la sofisticación tecnológica y la velocidad se valoran, pero se aprecian bien poco. Lo que se disfruta es la acción. Y en las procesiones no hay mucha, francamente.

El gol es al fútbol como los adelantamientos a las carreras. Normalmente, no sobran. Pero los técnicos del Overtaking Working Group, (grupo creado en 2006 para estudiar el tema) a la hora de las proponer las soluciones técnicas que se adoptaron para este campeonato, trataron de evitar lo que denominaban “efecto baloncesto”, dinámica por la cual el juego pierde valor por la alta frecuencia de la puntuación. Lo que, traducido a las carreras, significa que los adelantamientos se valoran más si se producen con cuentagotas. Ya sabemos que la Fórmula 1 nunca podrá ser MotoGP pero, por evitar el “efecto baloncesto”, no vayamos a caer en el “efecto catenaccio”.

Porque la habilidad técnica, el valor y el riesgo requerido para adelantar siguen siendo condiciones necesarias para los que se supone son los mejores pilotos del mundo. Y tales virtudes las disfrutamos poco hoy en día. En uno de sus últimos alegatos tras el acuerdo que puso fin a las hostilidades con la FIA la semana pasada, el propio Montezemolo recogió esta preocupación: “Queremos mejorar muchas cosas, por eso queremos intervenir en las decisiones del deporte”, y entre los varios temas destacaba “tener más posibilidades para adelantar”. La gente de la Fórmula 1 presume de su inteligencia, capacidad tecnológica y de innovación. Este es un terreno magnífico para ponerse a prueba y demostrarlo.

Para refrescar sus mentes y estimular a los hombres de la FOTA al respecto, intentaremos aportar nuestro granito de arena, y nada mejor para ello que recordar el “efecto baloncesto” de René Arnoux y Gilles Villeneuve en Dijon, 1979.

11.  chankette»30/06/2009, 22:34 h.

¡¡¡Campeón!!! Antes de contestar repasa los cronos de Renault en Jerez comienzo de la temporada 2008 con el coche que dejó Fisico la temporada anterior y luego me vuelves a contestar.
De Buttón la referencia puede está "incompleta" ya que comenzó la temporada de forma increíble y se está desinflando a medida que pasan los grandes premiso. ¿Motivo? no sabe desarrollar un coche.
A Alonso le ha ocurrido que el tener que incorporar el doble difusor y prescindir del Kers han jodido los desarrollo previstos a principio de temporada, teniendo que "parchear" toda la aerodinámica del fondo plano.
¿O es que acaso te crees que los diseños se teclean en un ordenador y sale luego embalado para su uso?
Infórmate que te veo tan "peatón" como la Maripuri.

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10.  Alberto Dietz»30/06/2009, 16:27 h.

#5 Los Mundos de Yupi: Excelente comentario.

En http://www.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA se aprecia Dijon '79 tal como fue transmitida por la BBC.

Para que se dé lo que de verdad importa en la F1 los equipos via FOTA primero tienen que recuperar su íntegra propiedad y total control de la misma, designando empresa de arbitraje limitada tan sólo a dirimir diferencias según las reglas pre-establecidas por los propios equipos en su conjunto, y administrando los equipos via FOTA todo lo relativo a la comercialización, y todo también incluye contratar directamente con cada circuito, derechos TV etc.

Ni Mosley ni nadie fuera de los equipos es quién para regalar 100 años de derechos comerciales TV a Bernie [responsable ante CVC, y ésta ante sus accionistas] por [USD300m] un mísero uno por ciento de lo que los 25 mundiales de fútbol que caben en este siglo representarían según lo pagado por Kirch el mundial 2002, y aún esto palidece ante el múltiplo superior a setecientos que surge al compararse con los tres años de Premier League de la BSB. Los tres ejemplos son de comienzos de esta década. ¿Y el déspota exige disculpas de LdM?

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9.  sorosman»30/06/2009, 16:09 h.

#7 Lo primero que el coche de Fisichella no era igual que el de Alonso. Y lo segundo, tú solo te has contestado. O sea Button que el año pasado ni puntuaba este año es el mejor...... ¿Y Hamilton o Alonso? Vamos de deporte nada. O tienes coche o nada. A Messi, o Kaká les cambias de botas y siguen siendo unos cracks. A Nadal le cambias el cordaje de la raqueta y lo mismo o a Gasol le pones zapatos de tacón de aguja y sigue siendo un crack

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8.  qq»30/06/2009, 16:01 h.

la fórmula 1 es un coñazo soberano. el piloto casi no importa. lo principal es la máquina y las triquiñuelas y vacíos en el reglamento para mejorarla [Brawn]. pasa lo mismo que con el baloncesto pero al revés: en el baloncesto basta con ver los dos últimos minutos, en la fórmula 1 basta con ver la salida.

a mayor desarrollo técnico menor importancia de los pilotos, pasó con las motos cuando se evolucionó de 500 a motogp y pasará lo mismo con 250 y 600. al final sólo nos quedará 125 en la que llegan 5 tíos disputándose la carrera hasta la línea de meta y cada uno con la trazada de su padre y de su madre

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7.  chankette»30/06/2009, 15:09 h.

Hay quién se las da de conocimiento de un tema y luego confunden un Formula 1 con un cochecito de fricción. Penoso.
Deberían, como mínimo, sentarse las casi 2 horas de una carrera antes de emitir opinión alguna.
Si la intervención de un piloto es del 10% que se lo comenten a Brawn GP cuando erá Honda y Button a duras penas pasaba de la Q2. O lo más significativo. Renault cuando era conducido por Fisiquella era un ladrillo y, el mismo coche, con Alonso perdía las pegatinas en la vuelta lanzada.

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