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Miércoles, 24 de junio de 2009

Las cosas hubieran sido bien distintas este pasado fin de semana si, con el mismo trazado, Silverstone hubiera estado situado en un lugar más caluroso. Al menos eso se desprende de las palabras de Jenson Button y Rubens Barrichello, quienes justificaron su derrota debido a la temperatura de la pista. El equipo de Ross Brawn trabaja ya en averiguar por qué baja tanto su rendimiento cuando el neumático no logra calentarse lo suficiente.

Red Bull, su principal contrincante, ha evolucionado el vehículo lo justo como para ‘arrasar’ en este tipo de características térmicas. Alemania y Hungría, próximas citas, nos dirán si estamos ante un paréntesis de Brawn GP o un auténtico duelo. Sebastian Vettel afirmó tras la carrera inglesa que estaban por delante de los coches blancos. La capacidad de transformación 'camaleónica' entra en juego para ambas escuderías. Bienvenida para Ross Brawn la presión de tener un rival serio.

El BGP001 ha dado su primer síntoma de flaqueza. Segunda cita donde se ve superado por el RB5 de Sebastian Vettel y Mark Webber. Este doblete de la firma austriaca se dio en China. El trazado asiático alterna curvas rápidas con otras más lentas, estas últimas eran la asignatura pendiente de Red Bull, hasta ahora. Su desarrollo en la factoría ha permitido ir igual de bien pisando continuamente el freno que sin ello.

El avance de los de Adrian Newey es palpable. Ahora, la duda está depositada en la capacidad de reacción y de inversión de Brawn. ¿Mejorará en el próximo circuito rápido sin altas temperaturas? Para Alemania, los ex Honda pueden estar tranquilos porque aunque la temperatura suele ser fresca, las curvas que predominan son lentas: mucha tracción, acelerones y frenadas. Bajo estas circunstancias se comprobará si Red Bull va en serio.

Para ello debemos esperar más de lo habitual. Hasta dentro de tres semanas, 12 de julio, no arranca de nuevo el Gran Circo. Veinte días para continuar con las modificaciones del monoplaza en todas las factorías. En la de McLaren apuntan a que habrá cambios importantes, aunque lejos aún de poder pelear por el podio. Más optimista se muestra Renault, Flavio Briatore destaca que habrá tres cambios sustanciales. Kimi Raikkonen, antes de la carrera de Silverstone, señaló que no lucharían por la victoria hasta dentro de dos carreras, es decir, Hungría. La monotonía podría tener los días contados.

3.  googer»23/06/2009, 10:32 h.

#2 Tienes toda la razón. Es un pasadón, y no solo eso. Fisichella estuvo rondando toda la carrera en tiempos muy buenos para un Force India. La pasada que les metió es la típica de "a río revuelto, ganancia de pescadores". Y el italiano es perro viejo y lo hizo de maravilla. De quitarse el sombrero, sin duda, y de aplaudir por su inteligencia y valor.

A mí, personalmente, me encantó y me quedé alucinado viéndolo. Pero también es posible que si Heildfeld no hubiera estado ahí paseando a Miss Daisy, no lo habría logrado. El ritmo de Fernando sin el alemán delante era bastante parecido al de Físico e incluso mejor en el último stint, cuando iba más cargado.

Pero las carreras son las carreras con sus imprevistos, sus imponderables, su emoción. Y todas estas cosas entran en el guión en un momento u otro. Así que, sin más excusas y repito, yo aplaudo la inteligencia de Fisichella. Fue una pasada espectacular.

¿Has visto cuántos goles marca gente de segunda división o segunda b o tercera y que son más bonitos que los que marca un Cristiano Ronaldo? ¿Y cuántos salen en la tele? Pues ese es el problema. Pero a los que nos gusta el deporte, aplaudimos todo. Sin excepción.

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2.  wakamole»23/06/2009, 10:12 h.

#1 ¿ por que se habla tan poco del pasadon de Fisichella a Alonso y Heidfield?

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1.  googer»23/06/2009, 09:54 h.

Yo creo que Fernando debe soñar con HEIDFELD. Bueno… lo creemos muchos. Alonso tuvo que sufrir a Heidfeld hasta la vuelta 17. ¿Cuánto perdió por vuelta Alonso en esta situación? Pues según los datos no sería descabellado pensar que entre 1,8 y 2 segundos por vuelta. Eso son 34 segundos menos a final de carrera. Tiempo más que suficiente para haber estado, al menos, luchando por el séptimo puesto con Raikkonen, Trulli y Glock. Pero Alonso también tuvo a Sutil a tiro desde la vuelta 23 [menos de 1 segundo] hasta la 29. Fernando le dio caza rodando entre 1 y 1,5 segundos más rápido por vuelta. Luego, de la vuelta 24 a la 29 se ve claramente como tiene que reducir su ritmo en ese segundo o segundo y medio. Lo que son otras 6 vueltas con una pérdida aproximada de 9 segundos.

La salida fue lo que arruinó la carrera. Eso y que se le pusiese Heidfeld delante y además con el alerón tocado fue el fin de la carrera para Alonso. Pero, para mí y estudiando todos estos datos, Fernando podía haber estado perfectamente entre el 6 y el 8. Subir, difícil y bajar, fácil si no mejoran el R29. Fer debe cambiar de aires, como dice J. Rubio.

Todos los tiempos en http://formulauno.neotecinnovat.com

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