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Jueves, 16 de abril de 2009

Si fuera Domenicali, Briatore, Withmarsh o Theissen, los máximos responsables de Ferrari, Renault, McLaren y BMW, estaría preocupado ante las palabras que escucharon en el pasado Gran Premio de Malasia, y en el contexto previo a  la próxima resolución de la Corte de Apelación de la FIA en relación al tema de los difusores: "en marzo de 2008  ofrecí al resto de los equipos una modificación del reglamento para asegurarnos de introducir límites adecuado en zonas que podían ser explotadas. Y nadie escuchó”. ¿Saben de quienes son estas palabras?

Tanto los defensores como los detractores podrán acogerse al “ya lo decía yo” una vez conocido el resultado, pero la base técnica para interpretar la decisión de los jueces está al alcance tan solo de algunos “iniciados”, de modo que muy pocos estaremos en condiciones de juzgar la virtualidad del veredicto final. El resultado podrá decantarse por cualquier fiel de la balanza. Pero si buscáramos indicios para anticiparlo con más intuición que conocimiento, habría que prestar atención detenidamente a las palabras de Ross Brawn en Malasia.

El que avisa no es traidor

Brawn anticipó lo que iba a ocurrir, porque su talento y visión venía de vuelta cuando los demás comenzaban a recorrer el camino. Sigamos con su planteamiento de Malasia: “si soy sincero, no les dije (al resto de los equipos): mirad lo que vamos a hacer con los difusores si no aceptáis estas reglas”, porque no le iba a contar a la gente qué era lo que íbamos a hacer, pero les expliqué que pensaba que deberíamos tener unas nuevas reglas para simplificar lo que se necesita hacer. Se lo ofrecí, pero lo rechazaron. Y esas normas que puse sobre la mesa hubieran parado los difusores. Estaba claro que cuando empezamos a trabajar en el reglamento había cosas que se podían hacer, pero entonces nadie estaba interesado. Ahora lo están”.  Toda una declaración de intenciones ante el próximo día 14. Respondía, de paso, a las acusaciones de Briatore sobre la falta de lealtad de Brawn al no trasladar a los equipos, en sus verificaciones previas con la FIA, las diferentes posibilidades de interpretación. “Yo os dí la oportunidad, amigos, vosotros la rechazasteis y desde entonces yo seguí mi propio camino” vino a decir Brawn al “team manager” de Renault.

Porque el británico lleva anticipando durante un año este conflicto, su defensa y la justificación de los difusores. Como todo buen abogado sabe, un tema es la solidez legal de los propios argumentos, y otra la decisión final del juez. Brawn podrá perder en la Corte de Apelación, pero no alberguen la menor duda que estará pertrechado con una magnífica batería de razones legales y técnicas. Porque mientras  daba forma al difusor durante 2008, también se preparaba para refutar a sus rivales. La defensa de las diferentes posturas en la apelación del día 14 será un magnífico ejercicio intelectual del que pocos, desgraciadamente, podremos  disfrutar.

Curtido en mil batallas

Ni el dinero, la fama, el poder… Nada más hay más envidiable -sanamente, por supuesto- que el genio excepcional. Un privilegio del que Ross Brawn anda sobrado. Cuando Jaguar ganó las 24 Horas de Le Mans a finales de los ochenta, los XJR eran obra suya. Cuando entró en la onda de Benetton, contribuyó a ganar dos títulos con un tal Michael Schumacher. Ya entonces hubo de enfrentarse varios conflictos legales y deportivos. Uno de los más destacados, el de la convicción general de que el Benetton iba equipado con un control de tracción que por entonces no era legal. El mismísimo Ayrton Senna lo declaró en privado, tras rodar durante vueltas y vueltas detrás de Schumacher en los dos primeros grandes premios de la temporada. La FIA tenía evidencias de ello, pero no podía demostrarlo. Adivinen quien estaba al frente del asunto y de su defensa en Benetton: “Big Bear” Brawn.

No es de extrañar que Schumacher se convirtiera en un todo indisoluble con Brawn hasta su retirada en Ferrari. Durante esta época, contribuyó a la etapa más gloriosa nunca lograda por un equipo en la Fórmula 1. Transformó la metodología técnica de trabajo de Ferrari. Estuvo detrás de los conflictos de “interpretación” del reglamento, como los pontones laterales en Malasia 1999, que ganó en los despachos después de ser descalificado el equipo tras la carrera. Y sobre todo, llevó a cabo obras maestras de estrategia para Schumacher durante años. Ay, aquella exhibición de Magny Cours 2004, ganada tras cuatro paradas en boxes…

Para quienes atribuyen exclusivamente a los difusores la competitividad de los Brawn, conviene recordar que “Big Bear” antes transformó un equipo técnico con abundantes medios pero sin dirección efectiva en una estructura capaz de realizar el BR01. Todo, en año y medio.  Este fue su primer éxito en Honda. El segundo, superar el duro trance de la supervivencia del equipo. El tercero, lograr sendas poles y victorias con un coche a su nombre en las dos primeras carreras de la temporada. Y si consigue confirmar la legalidad de los difusores…

Los rivales de Brawn tendrán que estar muy finos el próximo día 14. Es lo que pasa, cuando se tiene un genio en frente.

2.  abantu»09/04/2009, 17:01 h.

Creo que les ha pillado a todos con el paso cambiado, y el difusor ha sido la espita o la cara del trabajo tan bueno que Brawn lleva haciendo desde muchos años atrás. Mal que les pese a otros.

http://www.villadulcehogar.comze.com

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1.  Sertorio»09/04/2009, 11:02 h.

Efectivamente, está muy bien que el talento y el trabajo sean recompensados. Bien por este caballero.

Y esperamos la lista de directivos de Honda, que han cometido sepukku estos días...

Saludos

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