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Miércoles, 1 de julio de 2009

En los últimos años se ha producido una evolución constante en las motorizaciones de gasóleo, lo que ha permitido que las ventas de este tipo de vehículos se disparara en los principales mercados europeos. Aunque sin duda el español ha sido uno de los más favorecidos por esta explosión de motorizaciones diesel.

A pesar de que hay modelos que aún no se ofrecen con motores de este tipo, como Ferrari y hasta hace solo un par de meses Porsche, se ha llegado a alcanzar un 80% de las ventas de coches con esta motorización. A su favor de su utilización encontramos una forma de conducir mucho más suave y confortable, que no hace tan necesario el manejo del cambio de marchas y que se adapta perfectamente a una conducción más relajada con los estrictos límites de velocidad que tenemos.

Pero llegan tiempos de cambio con la evolución de los motores de gasolina. Estos motores, que en los últimos años han estado un poco dejados de la mano de Dios, comienzan ahora su despegue imparable. Algunas marcas ya han comenzado con esta particular revolución, como es el caso del grupo Volkswagen. En el último año se han ido presentando algunas motorizaciones de la familia TSi que ofrece versiones con consumos muy próximos a los de un  coche de gasóleo y un funcionamiento también bastante similar (es decir igual de bueno) que las versiones turbodiesel más eficientes del mercado.

Tienen una elasticidad muy similar, con un funcionamiento más que interesante a pocas vueltas, pero lo mejor es que al mismo tiempo proporcionan una utilización más alegre en la parte más alta del cuentavueltas. O lo que dicho de otra forma, significa que se estiran más por su parte alta, ofreciendo además de un mayor ahorro cuando se circula a pocas vueltas una mejora notable en su deportividad y alegría de marcha.

Y lo mismo han hecho otras marcas entre las que cabe destacar a BMW. Su motor gasolina de 3 litros que equipa al 335i es otro buen ejemplo de ello. Con un doble turbo compresor proporciona 306 caballos que hacen volar al coche en cualquiera de sus versiones y en todo momento. Sobre todo gracias a su doble turbo que hace que funcione muy bien en la parte más baja con su turbo más pequeño, pero que gracias a un segundo turbo más grande ofrece empuje hasta llegar al régimen máximo sin ningún tipo de limitación.

Se acaba de lanzar al mercado la nueva generación del Mercedes Clase E y es un nuevo paso de esta revolución de la gasolina. Un caso claro es el de la versión E200 CGi, un vehículo con motor 1.8 de cuatro cilindros con 184 caballos de potencia. Algo impensable hace solo tres o cuatro años, una berlina de buenas prestaciones y con un motor de cuatro cilindros y baja cilindrada. Lo mejor es que su consumo homologado en ciclo mixto es de 6,8 litros, una cifra similar a la de un modelo de gasóleo de este tamaño. Y aunque con un poco más de consumo también hay una versión de este mismo motor con cuatro cilindros y la potencia aumentada hasta los 204 caballos.

El resto de los fabricantes de automóviles va por el mismo camino. Es lo que se denomina downsizing, una técnica que va por la reducción de la cilindrada y en su lugar la utilización de turbocompresores para conseguir una cifra de potencia parecida. El Grupo Fiat, Renault y todos los fabricantes están metidos también en esta guerra

A partir de ahora lo que parecía una decisión clara a favor del coche de gasóleo en la mayor parte de los casos, ahora va a ser un poco más complicado decidirse. Los motores de gasolina se lo van  a poner difícil a los diesel. Y la prueba la tendrán en los próximos meses.

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