El consumo de combustible sigue bajando en los últimos meses como consecuencia de la crisis, que hace que las familias convencionales puedan invertir cada día menos dinero en gasolina.

Los conductores en general circulan un poco más tranquilos. Ahora  por carretera ya no es tan fácil ver automóviles muy rápidos que nos pasan como si de una carrera se tratara. Y de hecho, en las autopistas se ven ahora muchos coches circulando a 100 ó 110 km/h con la única intención de reducir su consumo.

Pero pese a todo ello es mucho lo que hay que hacer a favor de una conducción eficiente. Recientemente el Comisariado Europeo del Automóvil, CEA, ha puesto en marcha unos cursos en colaboración con Prevensis y con la Comunidad de Madrid para enseñar a los ciudadanos a realizar una conducción ahorradora. Y los resultados han sido espectaculares. Después de realizar el curso los participantes han reducido en un 15% su consumo con el mismo vehículo y en las mismas circunstancias de tráfico. En los dos últimos años han realizado este curso de conducción eficiente más de 2.500 personas y las previsiones para este año es hacer otros 3.000 cursos.

Hoy en día todos los fabricantes de automóviles trabajan en el desarrollo de nuevas técnicas que reduzcan los consumos, pero por encima de todo está el que cada uno intente hacer una conducción lo más eficiente posible. En la actualidad son mayoría los coches diesel en las carreteras y ciudades españolas. Y los motores diesel permiten una conducción bastante más suave que los de gasolina, rodando a pocas vueltas de giro del motor, pero sin renunciar por ello a circular con una cierta agilidad. Lo ideal es llevar el motor entre 1.500 y 2.000 vueltas cuando es posible, mientras que en un gasolina el margen es entre 2.000 y 2.500 revoluciones.

Si se circula un poco pendiente del tráfico, de los semáforos y demás, se puede incluso superar esa cifra de mejoría del 15%. Hace unos años hice una prueba de consumo con un equipo de medición muy preciso en el tráfico urbano de Berlín y de la zona periférica de la ciudad y con algunos consejos del ingeniero que viajaba conmigo logré bajar un 23% el consumo y sin hacer nada especialmente raro. El coche era un Smart de 4 puertas. En esa ocasión la conducción fue un poco extrema, bajando el número de vueltas de giro del motor hasta el mínimo, apurando las marchas, y haciendo una conducción que en ocasiones llegó a molestar a las personas que circulaban por la misma vía.

Aunque parezca mentira, con un motor turbodiésel de los modernos con common-rail se puede rodar en ciudad a 50 km/h en quinta velocidad, y el consumo si no se pisa más que lo necesario el acelerador será ridículo. Pero sin llegar a estos extremos ultra eficientes, para los que hay que ir muy pendiente por todo el recorrido, con el mero hecho de tener cuidado de no pisar de más el acelerador y de no acelerar de más en el momento de ponerse el semáforo verde, podemos ahorrar un 10% del consumo.

Y ojo, esto no significa ir despacio. La diferencia entre ir por una calle de tres carriles a 50 km/h, el límite legal, en tercera o en cuarta o en quinta, o incluso en sexta en algunos vehículos, es ahorrar entre un 10 y un 15% e incluso más. Otra cosa muy distinta son esas pruebas que en ocasiones hacen las marcas de automóviles en las que se busca reducir los consumos de forma drástica. En esos casos se rueda al mínimo de vueltas necesario para evitar que se cale el motor.

Si a una conducción muy eficiente le añadimos un coche que sea poco consumidor, le sumamos unas ruedas de bajo coeficiente de rozamiento, le cerramos las ventanillas y le ajustamos el sistema de climatización en una temperatura razonable, tendremos un ejemplo de eficiencia y la posibilidad de reducir más de un 25% el consumo con respecto a otro usuario con un coche equivalente pero sin todos estos cuidados. O lo que es lo mismo, con el carburante de cuatro días usaremos el coche los cinco días laborables de la semana. Creo que merece la pena intentarlo.

5.  servet12/03/2009, 16:11 h.

Si para circular por ciudad, mejor el metro, o si me apura el bus. No soy mecánico pero opino como elforero anterior, el motor se encharca, triamos gasolina, ensuciamos màs y jodemos la mecánica empezando por valvulas de escape y bujías.

Si es en carretera. Destruyamos las autopistas y autovías y volvamos a las tartanas y carretas de bueyes.

Hace tan solo unos días, el mismo articulista nos ilustraba sobre lo inconveniente que resultaba mantener un límite de velocidad máxima inastaurado en los comienzos de los años 70 del siglo pasado, opinión esta que comparto plenamente.

No es de recibo que con las vías que ya tenemos, y los vehículos disponibles, sigan vigentes límites tan absurdos. Sería mucho más conveniente y razonable fijarlos en funciòn de las condiciones de la circuación: densidad de tráfico, visibilidad y condiciones atmosféricas en general, obras etc. Creo que en algún país civilizado lo hacen y con mucho éxito a la hora de reducirclos accidentes.

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4.  JUE12/03/2009, 13:10 h.

Totalmente de acuerdo en el artículo.
Ahora sólo falta hablar de que para conseguir ir en ciudad en marchas largas, lo que las autoridades deben conseguir que el tráfico sea cada vez más fluido, porque si no, lo único que haces es el "arranca-para", sin pasar de 2ª ó 3ª y consumiendo la tira de combustible durante mucho tiempo. Y eso fluidez es incompatible con las limitaciones de velocidad cada vez más estrictas en las ciudades y sus cinturones de acceso.

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3.  rupertenecesito12/03/2009, 12:36 h.

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2.  rupertenecesito12/03/2009, 12:34 h.

Ciertamente se puede llegar a ahorrar bastante combustible haciendo una conduccion razonable: no hacer aceleraciones bruscas, siempre progresivas. Ojo no por lleavar el coche a 50km/h en 5ª o 6ª como dice el articulista vamos a ahorrar ya que al minimo interes que tengamos en acelerar, lo que haremos sera encharcar el motor de combustible que no se quemara con lo que lo estaremos tirando literalmente y siempre tendremos que estar "jugando con el cambio"; ir con un motor a muy bajo numero de revoluciones provocara la destruccion del mismo a la larga; aparte que a 50km/h no se puede ir en 5ª ni mucho menos en 6ª velocidad, el coche se nos calaria de inmediato. Hay que tener en cuenta que los diesel modernos con turbos de geometria variable necesitan estar por encima de las 1.600 o 1.800 rpm para poder funcionar con normalidad y poder tener el motor "lleno" de par para que ande sino, no andara "ni p'atras". Estoy muy de acuerdo en la velocidad de 100 ó 110 km/h por autovia y autopista para reducir el consumo y, volviendo a las revoluciones, hoy en dia un coche turbodiesel con 6ª velocidad circula a 2000rpm a 120km/h, como para llevarlo a 50km/h en 6ª por ciudad...
Saludos

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1.  ramses12/03/2009, 09:27 h.

Yo no soy experto ni mucho menos, pero creo que el pilar básico de la conducción eficiente es evitar las arrancadas que dejan huella en el asfalto y los frenazos bruscos. En ciudad a veces es inevitable, pero en carretera, manteniendo la distancia de seguridad conveniente, se puede ir rápido y gastando poco, circulando con la marcha más larga.

Yo sí he notado que la gente viaja más despacio, no sé si por el carburante o por los radares. "Chupaculos" que van dando furiosas y agresivas ráfagas de luces a todo aquel que ose entorpecer su camino se siguen viendo porque ya dijo Einstein que la estupidez humana era como el universo [infinita], pero por lo general la gente se lo toma con más calma. En cualquier caso, rodar a 90 km/h por una autovía de 3 carriles en cuarta velocidad me parece también muy poco eficiente desde el punto de vista del consumo. S2

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