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Viernes, 23 de octubre de 2009

Un 62% de los coches matriculados en España en el primer semestre del año 2008 estaban equipados con el ESP o control electrónico de estabilidad, según los datos facilitados por la compañía Bosch. Este dato supone un  aumento de 5 puntos con respecto a los del año anterior. En este mismo periodo de tiempo el aumento en Europa se sitúa en 3 puntos hasta alcanzar el 53%.

La causa de este incremento hay que buscarla sin duda en el segmento de los vehículos compactos que cada día más cuentan con este sistema de ayuda a la conducción entre su equipamiento de serie. Sin embargo, la laguna en este sentido sigue estando todavía en los coches pequeños, entre los que sólo el 11% de los matriculados en España lo tienen.

En EE. UU se ha aprobado el año pasado una normativa para hacer obligatorio el montaje del ESP que se introducirá por fases hasta que, en 2012, todos los vehículos que se vendan en aquel país tendrán que estar equipados con el sistema.  A nivel europeo también se está discutiendo en la Unión Europea sobre la obligatoriedad del ESP y se prevé, igualmente, una introducción en fases hasta octubre de 2014. 

Euro NCAP, entidad que prueba la seguridad de los vehículos sobre la base de simulaciones de accidentes, está teniendo en cuenta el ESP de cara a sus nuevos procedimientos de valoración. Conforme al  nuevo sistema de puntuación, a partir de 2010 tan sólo podrán obtener la máxima puntuación en seguridad, las cinco estrellas, los vehículos que estén equipados de serie con el ESP.

Se puede decir que el ESP o control de estabilidad es como un ángel de la guarda para el conductor. Cuando uno circula por una carretera y se encuentra con agua en una curva o arena a la salida de la misma o una situación de peligro imprevisto, el conductor debe reaccionar de forma inmediata y tomar la decisión adecuada. Una decisión muchas veces difícil.

Por el contrario, gracias a este sistema de  ayuda a la conducción, es el propio vehículo el que a través de los distintos sensores situados en las ruedas determina de forma inmediata la operación que hay que realizar para solucionar la situación. Ya sea frenando una o dos ruedas o reduciendo el par entregado a las ruedas, el vehículo se pone de forma automática en la posición más cercana a la idónea.

Este ESP es como un ángel de la guarda, como les decía al principio, pero no es la panacea. Mejora la situación y hace que los ocupantes del vehículo vayan más seguros pero por encima de todo están las leyes de la física. Si uno entra en una curva de 40 km/h a 60 o 70 km/h el coche puede hacer algún extraño, iniciar una cruzada o algo parecido, y esta situación podrá ser solucionada con cierta facilidad por el ESP. Pero lo que no puede hacer es solucionar un problema cuando entremos en esa misma curva a 140 km/h. Entonces, el accidente será inevitable.

En la mayor parte de los coches existe una tecla para desconectar el ESP en la que se indica “ESP Off”. En condiciones normales nunca se debe apretar dicha tecla porque nos desconectará este sistema de ayuda e iremos como en un coche sin este “ángel de la guarda”. La desconexión se debe dejar sólo para ocasiones puntuales como cuando se quiere arrancar en una cuesta con firme deslizante, o en otras situaciones similares. Pero inmediatamente superado el obstáculo debe conectarse nuevamente y rodar siempre con él puesto.

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