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Madrid, 22 ene (EFE).- El aeropuerto de Barajas expondrá una maqueta a escala del avión de combate Thunderbolt II A-10, que durante casi 20 años ha construido uno de los trabajadores de las instalaciones, Camilo García Rojo, sin partir de "ningún tipo de plano y sin utilizar herramientas o material sofisticado".

Así lo ha manifestado a Efe, García Rojo, entusiasmado con la idea de que entre el 24 de enero y el 28 de febrero la reproducción de este avión de combate, de más de 40 kilos de peso, tres metros de envergadura y 2,78 de fuselaje, pueda ser contemplada en el pasillo de acceso a la terminal 2 desde el metro y el aparcamiento P-2.

Camilo García ha empleado 18.000 horas en la construcción de esta maqueta, después de que en 1989 se le ocurriera la idea de hacer una maqueta diferente a "todas las que existían en el momento".

En una enciclopedia encontró una imagen del Thunderbolt II y descubrió que nunca había sido "reproducido a escala".

No le resultó fácil recabar información sobre este caza, ya que era un avión de combate que la Fuerza Aérea de EEUU tenía en exclusiva y sobre el que no había planos.

Casi 20 años después de que se pusiera manos a la obra, este trabajador de AENA en el aeropuerto de Barajas, ha finalizado su "avión a radio control y calculado aerodinamicamente".

Esta reproducción tiene operativas y "exactamente igual que el avión real" todas las superficies de mando, consta de un tren de aterrizaje retractil y la cúpula de la cabina tiene abatimiento automático.

Camilo García dejo "asombrados" a numerosos ingenieros aeronáuticos a los que dejó contemplar en los últimos años su obra, de la que ahora podrán disfrutar pasajeros, acompañantes y trabajadores de Barajas a partir del próximo sábado.

Al margen de esta maqueta, este trabajador de AENA ha patentado además un "airbag" para los asientos de los aviones que incrementaría la seguridad en el transporte aéreo al prevenir las lesiones leves, graves o incluso mortales en los accidentes de aviación.

Según García, se trata de una "innovación, por ser una nueva aplicación de un invento sobradamente conocido", que se le ocurrió en agosto de 2005 tras escuchar que el piloto de una avioneta de fumigación había fallecido en un accidente aéreo.

En ese caso el piloto se había estrellado contra un muro de hormigón, después de tratar de evitar una zona de viviendas.

Pensando en este accidente, García se preguntó por qué si un automóvil está provisto de "airbags" para mitigar estos golpes, un avión no los tiene y se puso a "darle vueltas a la cabeza".

Camilo García tiene claro que la implantación de estos "airbag" serían muy eficaces en los accidentes de aeronaves que se registren en circunstancias similares a las de un vehículo de transporte terrestre. EFE oas/jrr

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