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"El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó Fernando Alonso este viernes en el Curso de Conducción segura que impartió en el Campus de Gijón de la Universidad de Oviedo. En un 90% ya está terminado el R29 que la próxima temporada pilotarán Alonso y Nelsinho Piquet. La semana que viene arrancan los primeros entrenamientos de la escudería francesa en el Circuito de Montmeló y en ellos no estará el piloto asturiano. Quien sí estará será otro español, Pedro Martínez de la Rosa con McLaren. El ‘guaje’ tiene confirmada su presencia para las pruebas en Jerez de diciembre. En ambos casos, se rodará prácticamente en su totalidad, con el R28. Tan sólo la inserción de algunos elementos de su sucesor le hará diferente. Flavio Briatore esconderá su arma hasta enero, cuando se presente de manera oficial el bólido. A partir de aquí el R28 será historia y se trabajará en su totalidad (no híbrido) con la nueva flecha.

Estos días son fundamentales para el futuro del próximo coche. Durante esta semana se ha estado ensamblando y en la próxima se realizará el fade up, prueba vital donde se arranca por primera vez el coche (unidos motor y chasis). A partir de ahí comenzarán los rutinarios ensayos de impacto controlados por la FIA y, una vez comprobado que no existen fallos, estará totalmente disponible para su desarrollo en pista. Aquí comienza la labor de Alonso y Piquet.

Hasta que llegue enero y los entrenos oficiales, Renault hará pruebas con varias configuraciones y después se elige la más adecuada. Como el resto de equipos, la aerodinámica será trabajada en el túnel de viento. Se dispondrá de distintos chasis hasta que el resultado sea el que los ingenieros buscaban. Una vez que están conformes en el túnel de viento se probará en asfalto, normalmente son pruebas privadas y secretas en un aeródromo o superficies con una recta muy larga.

Las dietas de los pilotos con el sistema KERS

Salió en la prensa esta misma semana que, debido al nuevo sistema KERS (sistema de almacenamiento de energía), los pilotos tendrán que perder peso. Explicación: el KERS pesa entre 20 y 30 kilos y el límite de un coche es de 605kg. Con esto, los ingenieros pierden lastre, es decir, peso que estratégicamente distribuyen por el monoplaza para conseguir mayor rendimiento. Por tanto, los kilos que pierda un piloto (su peso siempre estará en el centro si n posibilidad de repartirlo) los utilizarán los ingenieros en lastre. Aquí hay varios pilotos que cuentan con ventaja, como Nick Heidfeld que pesa 55kg o Felipe Massa con 58kg. Alonso y Lewis Hamilton, 68kg; y los más perjudicados son Mark Webber y Robert Kubica con 75 y 79 kg respectivamente. Webber declaró que no habría que superar los 65kg. Otro de los retos para esta temporada será encontrar un sistema KERS ligero.

Desde la escuderían aseguran que, en principio, Alonso se unirá a los entrenamientos de Jerez en diciembre. Hasta entonces, disfrutará de vacaciones que combinará entre su residencia suiza de Mont-sur-Rolle y su Oviedo natal, donde este viernes hizo un paréntesis en su descanso para realizar el comentado acto promocional.

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