17.  agarcía16/10/2008, 19:59 h.

La Justicia Española tiene la prudente práctica de evitarse lios (no es independiente del Poder Político, ni éste del Económico) y mirar las coderas y rodilleras del encausado; si están rozadas, está perdido.
Se habló de turbulencias, pero los servicios técnicos aeroportuariuos no son encausados.
Se habló de las reversas (turbofrenado) bloqueadas, pero nadie ha sido llamado al respecto.
Se habló de insuficiente chequeo del Piloto antes del segundo intento, pero eso se aparca por si hay que echar la culpa al muerto (tan habital). Se habló de deficiencia en el deseño del aparato, pero eso lo dilucidarán los tribunales USA que, con astuto criterio, irán a por el dinero Boeing.
Está grabado de que la torre de control no conoció el accidente e incendio consiguiente hasta que recibió una llamada de un albañil de Paracuellos pero "a los controladores no me los toques" (se puede imaginar la frase en Maleni la "filtradora").
Se habló de manuales de procedimiento de Spanair, aprobados por Aviación Civil (Fomento), "aligerados" de el de Boeing, pero ¡cuidado con Maleni!.
Y, lo primero, se habló del ERE de Spanair y el malestar (¿desánimo?) de la plantilla: ¡Cogidos!, los del mono.

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16.  FLAK16/10/2008, 15:20 h.

Ante todo.
No soy piloto. He volado varias veces en Spanair y pienso seguir volando.
Pero quiero decir lo siguiente.
Algunas veces he comentado con la persona que iba a mi lado que, no siendo verano y a primera hora de la mañana, la carrera de despegue de los aviones de esta compañía, al menos en Barajas, me parecía muy larga. Hecho que por ir siempre junto a la ventanilla, podía confrontar con algunas marcas de la pista.
Otra cosa. Hay un par de ruidos característicos de los aviones, uno la apertura y cierre de la bodega que alberga el tren de aterrizaje. Otro, la extensión y replegado de los flaps.
Los actuadores de los flaps producen un sonido tan característico en el carreteo previo al despegue o cuando el avión toma la senda de planeo para el aterrizaje, que es más indicativo que cualquier sensor.
¿No hay ningún superviviente del vuelo JK5022 que recuerde este detalle?

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15.  Pixies7616/10/2008, 13:49 h.

A los que deberían imputar es a los responsables de haber llevado a Spanair a la situación de quiebra, a los responsables de presionar a esos trabajadores para trabajar más por menos y con menos medios, a aviación civil... En fin, a mucha gente antes. Pero es más fácil atizar al debil que no al fuerte. Qué pena de pais

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14.  jbm196616/10/2008, 11:48 h.

A mí que estas imputaciones me suenan a la trama de Senderos de Gloria. Recordad: un general ávido de gloria sacrifica miles de hombres en una acción suicida. La acción fracasa, claro. Para evitar su ridículo acusa a sus hombres de cobardía pero la acusación es absurda pero para no afrentarle se condesciende a sacrificar a tres hombres escogidos al azar: un retrasado, uno que le cae mal al jefe y otro que le toca por sorteo. Mi pregunta es: ¿dónde está ese general ahora?

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13. javierre16/10/2008, 11:37 h.

Sin embargo, la sonda RAT, las luces de posición en vuelo, el sistema de aviso de mala configuración en el despegue (TOWS) o el aire acondicionado izquierdo sólo dependen del relé izquierdo. Es decir, que aunque la pata de morro transmita correctamente la información del paso del suelo al aire, esa información no llega a estos sistemas. El avión de Lanzarote, que volaba para Air Comet con 140 pasajeros y seis tripulantes a bordo, enfiló la carrera de despegue sin flaps: 'Vi las cajas negras y allí no había flaps ni slats; no los habían puesto, pero tampoco sonó el aviso de mala configuración en el despegue', explica Hudspeth. Lo mismo que ocurrió 20 años antes en Detroit y el pasado agosto en Barajas. Siempre con aviones similares. La comisión de investigación de Barajas hace referencia al

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