La del domingo será la primera carrera de Fórmula Uno nocturna de la historia y la que mantiene más dudas de los últimos tiempos. Va a ser lo contrario a un Gran Premio tranquilo. De noche, posibilidad de lluvia, asfalto bacheado, temperaturas más bajas de lo normal, iluminación de absolutamente todo y un trazado novedoso que, quien más y quien menos, tendrán que tenerlo memorizado en poco más de diez vueltas. Un cóctel que alimenta las esperanzas de aquellos que no son Ferrari o McLaren (a priori favoritos); sólo falta que haya un apagón en Singapur. A mayor incertidumbre, mayores posibilidades de que Fernando Alonso pueda subir a un podio.

Estamos ante la carrera más especial de la temporada. La Asociación de Pilotos ha dejado claro que cumple con los requisitos de seguridad en circuito. Y es que el 50% de probabilidad para que llueva alimenta el morbo a 300km/h. A esa velocidad, la lluvia hace menos visible el camino, los elementos iluminados -como las banderas- y más resbaladiza la pintura de las calles de Singapur. Recordemos que se correrá entre pasos de cebra, cedas el paso, líneas continuas y discontinuas… Elementos que hacen menos mecánico y matemático el resultado de la carrera. Aún hay más. Los neumáticos jugarán un papel fundamental no sólo por las condiciones de la pista -seca o mojada-. Al ser por la noche, la temperatura del asfalto es menor y eso equivale a menos agarre y menos desgaste. Cada goma funciona mejor a una determinada temperatura.

Alonso disfrutará de un ligero avance aerodinámico en su R28. Se introducirán unos pequeños alerones a la carrocería pero tendrán poca relevancia para el conjunto del coche. Como venimos repitiendo en El Confidencial durante un tiempo, Renault desde el verano se dedica al R29 de 2009. Un monoplaza que desde la escudería están convencidos que lo manejará el asturiano (ver noticia). McLaren, en principio, es la que parte con ventaja porque funciona mejor que nadie en bajas temperaturas. Curiosamente Ferrari es la que peor va en estas circunstancias. Además, también es la escudería británica la que mejor construido tiene el monoplaza cuando el circuito es bacheado. En este circuito los reglajes sufrirán por las vibraciones, al igual que los ojos de los pilotos, que por este motivo les llorarán más que en ningún otro trazado. De hecho, la mayoría de pilotos mostró ayer su preocupación por la altura de los bordillos de dicho sector del trazado, colocados para evitar cortar la 'chicane', porque temían que al pasar a alta velocidad sobre ellos podrían romperse las suspensiones e incluso el fondo plano de los monoplazas. Así, los organizadores de la primera carrera nocturna del Mundial de Fórmula Uno ha optado por rebajar la altura de dichos bordillos para evitar problemas a los pilotos.