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Magdalena Alvarez revela que Spanair barajó cambiar el avión tras la primera avería

tragedia aérea en Barajas

Magdalena Alvarez revela que Spanair barajó cambiar el avión tras la primera avería

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, durante su comparecencia en el Congreso (Efe).

@Agencias. Madrid.- 29/08/2008 19:06h      Actualizado: 01/01/1900 19:38h

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La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró este viernes que Spanair barajó cambiar el avión accidentado en Barajas minutos después de que se produjera la primera avería. Sin embargo, la aerolínea no lo hizo, el sensor averiado se desconectó. El avión volvió la pista, despegó y poco después se estrelló.

En su comparecencia en el Congreso de los Diputados sobre la catástrofe aérea en la que perdieron la vida 154 personas, la titular de Fomento añadió que se harán todos los esfuerzos para llegar hasta el final en el conocimiento de las causas del accidente del avión de Spanair ocurrido el día 20 pasado, para la "exigencia de responsabilidades", tras asegurar que se trabajará con "absoluta transparencia" y que "no escatimarán esfuerzos" para saber los motivos del siniestro.

Álvarez matizó que el final de las investigaciones "tardará algún tiempo", pero consideró conveniente informar de lo que se pueda en estos momentos para evitar las confusiones derivadas de algunas informaciones de prensa y para que no se acreciente el dolor de los familiares de los fallecidos y de los heridos.

La ministra manifestó el máximo respeto a las víctimas y a las profesiones que trabajan en el sector aeronáutico, y dijo que pretende despejar las dudas que hubiere sobre las condiciones de seguridad aérea en España, que son las de la UE, explicó.

Asimismo, Álvarez aseguró que la operación de rescate comenzó tres minutos después de que se produjera el accidente a las 14.25 horas del pasado 20 de agosto. Según explicó Álvarez ante la Comisión de Fomento del congreso, las primeras dotaciones de bomberos del propio aeropuerto llegaron al lugar del siniestro tres minutos después de que se produjera la catástrofe.

El plan de emergencia, integrado dentro del plan territorial de Madrid, aprobado -a propuesta de AENA- en diciembre de 2005 se activó a la misma hora que se producía la catástrofe, a las 14.25.

La titular de Fomento precisó que el servicio de bomberos de Barajas se compone de tres partes y las primeras dotaciones que llegaron al avión siniestrado procedían de la zona más cercana al accidente. A estas primeras dotaciones se les unieron inmediatamente el resto de bomberos pertenecientes al servicio del aeropuerto madrileño.

Además, la ministra aseguró durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, que a la compañía aérea se le realizaron 326 inspecciones entre el 1 de enero y el 20 de agosto de 2008, de las cuales 26 fueron llevadas a cabo bajo la responsabilidad de UE. De las 326 inspecciones, 87 fueron de seguimiento de su aeronavegabilidad y 67 para el mantenimiento de su certificado de operador aéreo.

Hasta 26 inspecciones

La autoridad aeronáutica de la UE, explicó la ministra, hizo a Spanair 26 inspecciones, no avisadas, que se hacen habitualmente al aterrizar los aviones en los aeropuertos europeos. Detalló que fueron siete en Francia, seis en Alemania, cinco en Finlandia, tres en Italia, dos en Noruega y una en Austria, otra en Suecia y otra en Suiza. Por su parte, Aviación Civil realizó también 36 no obligatorias, en los distintos aeropuertos nacionales.

Para combatir la fatiga de la tripulación, Álvarez señaló que, sólo en 2008 y a Spanair, se le han hecho hasta 32 inspecciones de seguimiento del tiempo de descanso de los pilotos y sus auxiliares para comprobar el nivel de cumplimiento de la norma vigente.

En cuanto a la planificación y el seguimiento del vuelo, la titular de Fomento explicó que se han hecho 32 inspecciones a Spanair, en las que se revisó la preparación de los planes de vuelo, la carta aeronáutica, la información meteorológica y, en general, todo aquello que afecta al vuelo y se pone a disposición de los pilotos.

Además, Spanair ha tenido 50 inspecciones de operaciones durante vuelo: 38 en cabina de piloto y 12 en cabina de pasajeros.

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Opiniones de los lectores (19)

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19. usuario registrado J. O. Noville30/08/2008, 20:52 h.

¿Porqué no vino a contarnos eso a las familias? Al final, esta incapaz, acabará haciéndonos perder del todo la confianza en las Instituciones. Si dejamos de creer en ellas, si no nos fiásemos ya ni siquiera de los organismos encargados de investigar los posibles fallos sean de quienes sean, entonces apaga y vamonos. Nadie se fiará de volar en un avión. Y en Canarias volverán a los años cincuenta usando barcos para sus desplazamientos y tardando cuatro días en llegar a Madrid para ir a cualquier punto de la Península.
http://jonoville2.blogspot.com/

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18. usuario registrado Guerrero del antifaz30/08/2008, 14:23 h.

Ayer estuve viendo "El gato al agua" en Intereconomía. Intervenía un Sr. que se decía Piloto y en un momento dado, haciendo alarde de sus conocimientos científicos, preguntó a los demás contertulios: "¿Saben Uds. por que un avión vuela? Ante el silencio expectante, empezó a dar explicaciones "tecnicas" sobre las diferencias de presión en la parte inferior y superior del ala debidas al Teorema de Bernouilli. Pero al revés. Y no por error, ya que dijo que en la parte superior del ala, al ser curveada, el aire circulaba mas suavemente y había menos presión que en la inferior. Es al contrario: Como la superficie superior es curva, para recorrer el mismo espacio, el aire recorre mas distancia, por lo que lo hace a mayor velocidad. Y el Teorema de Bernouilli dice eso: A mas velocidad, MENOS PRESION. No entro en considerar que el ángulo de ataque favorece la presión sobre la inferior empujándola hacia arriba. Yo envié un mensaje recomendándole, no que repasase, sino que estudiase el citado Teorema y no fue publicado en pantalla, pero me lo cobrarán, claro: SRES. DE INTERECONOMÍA, JAMAS VOLVERE A ENVIAR UN MENSAJE A SU PROGRAMA, AUNQUE, DE MOMENTO, SEGUIRE VIENDOLO. DE MOMENTO.

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17. usuario registrado esteban2730/08/2008, 13:19 h.

Pues a mí me parece que la Sra. Ministra está actuando medianamente bien en este caso. Los errores cometidos no creo que le sean imputables al gobierno. La comparación con el YAK-42 es malintencionada. Spanair no es precisamente una aerolínea basura, es el primer accidente en su historia.
Tampoco creo que sea correcto utilizar este drama como arma política contra el gobierno.

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16. usuario registrado olid1130/08/2008, 13:10 h.

kropotkin-15-

Tal como usted dice,los dos accidentes no se pueden comparar.

En el Yak murieron 42 personas,militares que venían de una misión,en un avión que se estrelló en el extranjero,en zona montañosa,y a lo que parece ser tuvieron la culpa los pilotos,y que acaso las autoridades españolas encargadas de gestionar el vuelo,vuelo que estaba autorizado,y autorizada la compañía,de haber requerido mas información.

Que algunos cadáveres no fueran correctamente identificados,fué un error de los forenses encargados de ello.

El accidente de Barajas,perdieron la vida 154 civiles,personas de vacaciones que regresaban a sus lugares de origen.

Dicen que el avión había sido revisado,pero la triste realidad es que algo falló.Que esa y otras compañías ya habían tenido problemas,mientras la Ministra se escuda en las revisiones,sin asegurar que su ministerio debía haber tomado cartas en el asunto con los fallos de esa y otras compañías.

La falta de información hacia las familias ha sido evidente,y penosa.

Los cadáveres identificados,sí,pero las familias temen que como en el caso ocurrido,haya errores.
Y si los hay,¿quien se atreve a decirlo?


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15. usuario registrado kropotkin30/08/2008, 10:11 h.

Comparar esto con lo del Yak, es de necios, des,emoriados y muestra de una mala conciencia digna del divan de un sicólogo:

A- Un avion militar, alquilado con los fondos del estado; con personal militar; es decir funcionarios pagados y dependientes del Ministerio del Interior en acción de guerra humanitaria. Ni un cadaver bien identificado y unos ministros huyendo que comparecen forzados ...tras intentar echar tierre apresuradamente sobre el asunto. Y que diez años despues siguen sin asumir nada ni dar explicaciones. UN presidente echándole un capote a los responsables directos...vaya una chapuza cuyas victimas trabajan para el ministerio y cuyos mecanismos ha sido pagados por el estado

B_ un avión de Linea, pagado por una empresa privada. Trippulantes civiles a sueldo de una empresa privada.Personal civil de vacaciones o trabajo que compran el billete con su dinero. Todos los cadáveres identificados. Un error en un transporte, reparado a las 24 horas. Una ministra que comparece voluntariamente...Un accidente lamentable (la vida incluye esas cosas...) que hay que intentar evitar en lo posible en el futuro.

y no es que la ministra esa ni su gobierno sean de mi simpatía.

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