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  El presidente de SAS y propietario de Spanair, Mats Jansson (Efe)

El comandante del avión MD82 siniestrado ayer en Barajas, Antonio Luna, alertó de un excesivo calentamiento de la toma de aire del aparato. Tras un primer intento fallido de despegue, volvió a la puerta de embarque, donde los mecánicos de Spanair "aislaron" el problema "de acuerdo con las condiciones aceptables para el vuelo, dictadas por la los manuales de aviación", según ha señalado esta mañana Javier Mendoza, subdirector general de la compañía.

¿Era el aparato cien por cien seguro para sus pasajeros? La compañía evita entrar en especulaciones y se limita únicamente a asegurar que no han encontrado "ningún tipo de irregularidad" en el proceso. "Lo importante es que se hizo todo según está establecido en los manuales de aviación". En una rueda de prensa a la que ha asistido el presidente de SAS, Matss Jansson, dueño de la compañía española, Mendoza ha explicado Spanair ha repasado el problema con inspectores de Aviación Civil y no ha encontrado “anormalidad” en el proceso, que fue realizado según los estándares del avión.

"Se puede aislar el sistema quitando el interruptor que le da energía, lo que es una práctica normal para el vuelo", ha precisado Mendoza en alusión al manual para tratar problemas técnicos. Ha añadido que hay un documento que se llama "lista de equipos mínimos" que refleja esta situación. La compañía, volcada ahora exclusivamente en el apoyo y ayuda a las familias afectadas, no ha confirmado tampoco que el avión siniestrado fuera uno de los quince modelos que Spanair preveía jubilar en su plan de viabalidad, ya que, hasta esta semana no se completará la lista definitiva de aparatos que serán sustituidos.

Spanair ha informado también de que ya se han recuperado las dos cajas negras del MD-82, si bien es cierto, una de ellas parece está muy dañada. "Llevará tiempo analizar todas los datos que contienen". Ninguno de los directivos de Spanair y SAS desplazados a Madrid para gestionar esta crisis ha querido especular sobre los motivos del accidente “para evitar así confusiones y especulaciones”. La investigación formal corre ahora a cargo de las autoridades aéreas, con quien la compañía va a colaborar activamente. Asimismo, los directivos de Spanair han han informado de que se han puesto en contacto también con la fabricante estadounidense de MacDonald Douglas, que en la actualidad es Boeing.

En todo momento, según Mendoza, el avión pasó todas las inspecciones pertinentes y la compañía cuenta con los certificados necesarios, ya que en Spanair "la prioridad es la seguridad". “Para nosotros es un compromiso irrenunciable, no programamos actividades fuera de los límites regulados, ni forzamos límites de trabajo a nuestros empleados”, ha asegurado. También ha señalado que el mantenimiento del avión lo hacen los servicios técnicos de SAS y que los talleres de los motores son Volvo en Suecia, la ITR (Industria de Turborreactores) de México y otros colaboradores, todos ellos aprobados por la Aviación Civil española. En cuanto a las críticas del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), el director de Recursos Humanos, Héctor Sandoval, ha señalado que "en estos momentos la compañía cuenta con la solidaridad de todos los responsables sindicales".

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