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“Destrucción a los destructores. Defendamos Amalurra”. ETA y la izquierda abertzale han puesto su aterradora mirada sobre la Y vasca, el proyecto ferroviario que unirá en 2020 las tres capitales vascas con Madrid y París. Movidos por argumentos ecologistas, la retorica abertzale, reacia a cualquier proyecto de progreso que modifique su páramo nacionalista, alecciona a sus cachorros para que la emprendan a tortazos con el Tren de Alta Velocidad (TAV). La última víctima, la empresa Amenábar de Zarautz, una de las constructoras adjudicatarias de las obras, objetivo del último atentado terrorista.

“Toda empresa que colabora con las adjudicatarias del TAV es tan responsable como las mismas en la construcción”. ETA, ANV y todo el entramado radical que las rodea han puesto en su objetivo letal a las empresas vascas que trabajan en la construcción del trazado. A las grandes firmas como Ferrovial, Acciona o Sacyr, se unen pequeñas empresas vascas que los filo-terroristas han convertido en objeto de sus sabotajes (más de una decena en lo que va de año y más de cuarenta desde que comenzaron las obras en otoño de 2006).

La Y vasca, conocida así por la forma de su trazado, unirá Bilbao, Vitoria y San Sebastián en un línea ferroviaria que conectará Euskadi con las capitales de España y Francia y que recorrerá 46 localidades del País Vasco. Con un presupuesto inicial de 4.178 millones de euros, su construcción se prevé que esté terminada para el año 2020. Aunque estos datos, tiempo y dinero dependerán, en gran medida, de las dificultades que los radicales vayan poniendo a su paso. Algunas de gran calado, como el último atentado, otras con sabotajes tan peculiares como lanzar estiércol contra la sede de una de las adjudicatarias.

Los registros efectuados a finales de diciembre en los domicilios de la dirigente batasuna Marijé Fullaondo y en el de varios miembros de Segi se encontró abundante documentación sobre el proyecto, así como capuchas y cohetes pirotécnicos y un manual de sabotaje contra el TAV. El riesgo de es de tal magnitud que ha obligado a que una comisión de seguridad, formada por funcionarios de Fomento y del Gobierno vasco en contacto directo con los cuerpos policiales, vigile constantemente las obras. La Asociación de Empresarios Vascos ha pedido, sin embargo, que se refuerce las medidas de seguridad.

Los pueblos de ANV obstaculizan el proyecto

Adif guarda con recelo los datos de las empresas vascas implicadas. Aunque un rastreo rápido por internet permite localizar sus nombres en páginas web afines a los proetarras. En ellas, además de justificar su retórica belicista, aconsejen directamente sobre cómo actuar para entorpecer su marcha. Instan, por ejemplo, a extender clavos para agujerear las ruedas de las máquinas. “Extiéndelos por una zona lo más amplia posible para que tengan pinchazos más a menudo provocando más trabajo y atrasando la obra”. A echar polvo de hierro en el depósito de aceite de las máquinas, a agujerear el cárter o a verter azúcar en el depósito de gasolina. “Mientras la maquina esté encendida no ocurrirá nada, pero al enfriarse el motor, el azúcar se convertirá en una pasta de caramelo y la máquina queda inutilizable”, explican. La guía etarra anti TAV incluye también hasta consejos sobre cómo comprar el material para el sabotaje sin despertar sospechas: “Es que estamos construyendo una escultura”.

La Y vasca tendrá además una cuarta estación en Irún, en la frontera con la localidad francesa de Hendaya, mientras que la interconexión entre los tres capitales se realizará en la localidad vizcaína de Elorrio, un pueblo de 7.000 habitantes gobernado por ANV. La localidad encabeza las protestas contra el proyecto y, de hecho, el pasado 2 de diciembre desarrolló una consulta entre los vecinos a la que solo acudieron a dar su opinión los seguidores de la izquierda abertzale. Al igual que sucede en Elorrio, todos los pueblos gobernados por ANV se niegan a firmar las actas de expropiación forzosa de los terrenos.

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