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McLaren tocó techo el año pasado cuando Fernando Alonso y Lewis Hamilton lideraron a una escudería que tenía todo a su favor para ganar el campeonato del mundo de pilotos y de constructores. La curva descendente que ha realizado el equipo que dirige Ron Dennis es inversamente proporcional a la que hizo el pasado curso, cuando estaba por encima de Ferrari, BMW y Renault. Del primer puesto ha pasado al tercero. De hacer cinco podios a estas alturas en 2007 a los dos logrados por ahora. De los 46 puntos en el campeonato de constructores -líderes- de la pasada campaña a los 28 actuales.

La escudería McLaren está actualmente repartida de la siguiente manera: 40% es de Mercedes, 30% es propiedad de un holding de Bahrein, un 15% es del magnate Mansour Ojjeh y el 15% restante del presidente de la escudería Ron Dennis. Con tantos 'cerebros' en el equipo, el año pasado ya hubo rumores de compra por parte de los alemanes de Mercedes, lo que sería un cambio importante de propiedad de la segunda escudería con más títulos de Inglaterra de constructores (8)-Williams tiene uno más-. Este curso, seguirán esas voces si la inestabilidad se planta en la que debía ser la segunda escudería del campeonato, como mínimo. Por si acaso, Dennis ya se ha defendido (sólo llevamos tres carreras): "No somos perdedores, somos combatientes". Lo cierto es que desde 1999 no ganan ningún título y el listón el año pasado se quedó demasiado alto como para no hablar de decepción en este 2008.

En Gran Bretaña tienen un culpable claro: el volante. Mientras las escuderías trabajan a destajo por rebajar décimas y acercarse a los tiempos de los Ferrari, BMW y McLaren; el tercer equipo de la parrilla estudia la posibilidad de cambiar el manillar a sus monoplazas. El año pasado Hamilton apretó el botón del limitador en el último Gran Premio (de Brasil) y le supuso perder el campeonato. Este año y con tres pruebas concluidas, dos errores de 'botones' han costado caro a Heikki Kovalainen en el GP de Australia y -de nuevo- a Hamilton en el pasado de Bahrein. Martin Whitmarsh, director general de McLaren, se pregunta si el mecanismo es el adecuado: "¿Es claro el procedimiento? ¿Es suficientemente sencillo?. Tendremos que examinar todos los detalles".

Realmente el mecanismo de este botón es más simple que el de un chupete: si se aprieta funciona. Desde la carrera australiana se plantean en cambiar el 'complicado' mecanismo del volante (con las mismas funciones que el resto de la parrilla). Los 72 millones que el año pasado tuvo que pagar por el caso del espionaje, los 60.000 euros que cuesta cada ejemplar, más el tiempo (y más el dinero) en analizar de qué manera no se apretaría un botón involuntariamente, hacen que se prefiera confiar en que los dedos de los dos pilotos no estropeen el trabajo de medio millar de personas y de una escudería con un presupuesto de más de 400 millones de euros.

Las reacciones en los 'salaos' españoles no se han hecho esperar y se han cebado con el volante de los coches ingleses. Además de los comentarios irónicos, son los dibujos los que mejor representan lo cómico del asunto. (Fuente de las fotografías: El Confidencial y safety-car.net).

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