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Jaguar presenta en el Salón del Automóvil de Bolonia su nueva berlina. No se trata de un lanzamiento más, sino del modelo llamado a revolucionar las líneas habituales en lo que a diseño se refiere de una de las marcas más elegantes y clásicas del mercado mundial. Con sólo echarle un vitazo al nuevo Jaguar XF, se observa el gran salto de apostado la factoría británica. El XF viene a sustituir a uno de los triunfadores de Jaguar, el S-type. La novedad más relevante es la mayor deportividad del XF. Sus curvas le otorgan un aire más ligero y compacto, pero nada más lejos de la realidad. Atendiendo a sus medidas, el XF es más grande que su antecesor, y uno de los más voluminosos de su sector, sólo superado por el Chrysler 300C. Es más largo (4.961 cm.) y más ancho (1.877 cm.) que el BMW Serie 5, el Audi A6 y el Mercedes Clase E, entre otros. Pero su apariencia es más dinámica y versátil que las de estas berlinas, en parte por su menor altura.

Está fabricado principalmente en acero, lo que aumenta ligeramente su peso (llega a alcanzar los 1.842 Kg.) frente al S-type (fabricado en aluminio). Pero los motores que monta son suficientemente potentes para transmitir la deportividad que se merece una berlina de estas características. Se puede optar por tres motores de gasolina y uno diesel. El 2.7D V6 es el de menor potencia, con 207 CV. Le sigue el 3.0 V6 de 238 CV; el 4.2 V8 de 298 CV; y la joya es el 4.2 V8 SV8 de 416 CV. Los clientes que deseen adquirir un Jaguar XF ya pueden acercarse al concesionario a hacer su pedido, aunque las primeras unidades no serán entregadas antes de abril de 2008. Los paquetes de equipamiento son tres ('Luxury','Premium Luxury' y 'SV8', este último sólo disponible con el motor de 416 CV). En el exterior sólo se diferencian en las llantas (que van de 17" a 20") y en la placa. Su precio está entre los 52.920 euros de la versión más barata, y los más de 90.000 euros del SV8.

Un coche de este segmento no puede descuidar la seguridad. Para lograr una mayor disminución de los riesgos de la conducción, el Jaguar XF incorpora airbags de doble fase para conductor y pasajero, airbags laterales y de cabeza. A todo ello se suma el sistema antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, control de tracción con intervención en los frenos y en el motor, control de frenado en curvas, regulación del par de tracción, control del ángulo muerto etc.

El control de estabilidad es de última generación, y en el SV8 se puede optar por desactivarlo por completo. Otro elemento que es una novedad en la categoría, es el dispositivo que reduce los daños de un peatón en caso de atropello. Por último, las opciones relativas al confort son las habituales en una berlina de lujo: sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, este último con cámara de visión; control de crucero adaptable mediante radar; limitador de velocidad automático; sensor de presión de los neumáticos; Bluetooth; MP3 y Radio Digital (DAB); pantalla táctil; arranque por medio de un mando; reconocimiento de voz; navegador y televisión, entre otros elementos. Una verdadera joya.

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