Los 'camioneros' del aire
@Alberto Mendoza.-30/10/2007
Son los ‘mileuristas’ del aire: pilotos que trabajan en pequeñas compañías aéreas realizando todo tipo de encargos, mientras esperan su oportunidad de dar el salto a una línea regular. Sus compañeros comparan su trabajo con el de un camionero. Así es la tripulación española detenida en Chad desde el jueves, cuando iban a trasladar a 103 niños con destino a Francia por encargo de la ONG francesa El Arca de Zoé. Los siete españoles han sido acusados de delitos de estafa y complicidad en el secuestro de los menores por el juez de Abéché.
El sueldo de un copiloto en una compañía como Girjet, para la que trabajan los siete tripulantes detenidos, no suele superar los mil euros al mes, mientras que en una línea regular llega a los tres mil. La diferencia también es importante para un comandante, que gana entre los tres mil y cuatro mil euros trabajando en vuelos charter, frente a los más de cinco mil que remuneran las grandes compañías. Además, trabajar para este tipo de empresas suele conllevar una vida complicada y desordenada, realizando servicios muy variados y en puntos distantes. “Llevas cargas de lo más extrañas a los lugares más remotos”, aseguró un antiguo piloto de carga.
Fuentes del sindicato de pilotos Sepla destacaron la indefensión en la que se encuentran los profesionales que realizan este tipo de vuelos, y temen que sin el respaldo diplomático adecuado puedan reproducirse los incidentes. El transporte de inmigrantes deportados es, según estas fuentes, uno de los que más riesgos presenta. En ocasiones las personas deportadas ejercen resistencia, y los pilotos creen que si se produjera un incidente abordo y la nave tomara tierra en un país con pocas garantías judiciales, la tripulación acabaría enfrentándose a una situación peor, incluso, que la que se vive actualmente en Chad.
La indignación entre el colectivo de pilotos españoles va creciendo, según pasan los días desde la detención, llevada a cabo el pasado jueves. Están convencidos de que sus colegas son inocentes, ya que su trabajo consiste en transportar personas o carga sin conocer los detalles, y esperan que puedan regresar pronto a España.
Desde Girjet se explicó que fue un intermediario quien contrató sus servicios para trasladar a los menores en un Boeing 727, de 225 plazas, a cambio de unos 120.000 euros. Su director comercial, Antoni Cajal, precisó a Efe que era la primera vez que trabajaban por encargo para esta ONG, y aseguró que no se dedican a investigar a sus clientes.
Operación huérfanos
Los 103 niños, de entre uno y nueve años, que la ONG francesa pretendía trasladar a Francia se encuentran ahora en un orfanato del gobierno de Chad, atendidos por diversas agencias de Naciones Unidas y la Cruz Roja. “Los niños siempre estuvieron bien de salud, comen, juegan y preguntan por su mamá”, señaló a El Confidencial Annette Rehrl, portavoz de ACNUR en Chad, que visita a diario a los menores.
Esto contradice a El Arca de Zoé, que argumenta que se trata de huérfanos víctimas del conflicto armado que sacude la región sudanesa de Darfur, fronteriza con Chad. Sin embargo, los primeros datos de las entrevistas realizadas a los niños están revelando que la mayoría procede del mismo Chad y posee familia.
La ONG publicita en su página web lo que llaman Operación de evacuación de huérfanos de Darfur, pero tanto Rehrl como UNICEF confirmaron que esta práctica es insólita e irregular, ya que la cooperación se desarrolla sobre el terreno y la prioridad siempre es que el niño permanezca con su familia. Además, tanto Chad como Sudán prohíben la adopción internacional.
Según la portavoz de ACNUR, El Arca de Zoé se disfrazó bajo el nombre de Children Rescue para pasar desapercibida entre el gran número de organizaciones que trabajan en la zona, donde hay unos 240.000 refugiados y 180.000 desplazados. Una vez allí, trató de burlar el control del gobierno de Chad.
Ante la posibilidad de que familias francesas hubieran pagado miles de euros por “comprar” un niño, desde la Asociación Catalana para la Infancia Maltratada advirtieron del exceso de adopciones internacionales que se da también en países como España, donde se prefieren a las nacionales. De acuerdo con esta asociación, en 2005 llegaron a España 5.423 niños de países en desarrollo, donde el contexto de pobreza y la debilidad legal favorecen la salida de menores.
Opiniones de los lectores (27)
27. 
MIguelilloMartes, 30/10/2007, 18:59 h.
ASQUEADO Y FERNANDO MARIN: NO tiene ni idea de lo que está hablando y no ha leido mi email. Porque seguro he volado que mil veces mas que ustedes. Y soy de los que leen la letra pequeña. Se lo repito porque veo que son de difícil entendimiento: una cosa es un vuelo regular, en el que cada pasajero es responsable de su equipaje y pertenencias, y otra cosa cosa muy diferente en un vuelo como el que tenía planteado esta compañía. Y si no, pues le damos inmunidad a transportistas traficantes de gran escala: lleno el camión con toneladas de hachis o con un cargamento de misiles antiaéreos o el barco con tolenadas de coca, y si me pillan, pues digo que es una carga que me pusieron allí, que le pregunten al que me contrató el envío. Por favor. Deje de insultar, Sr. Asqueado, que se insulta a sí mismo. Por cierto, hay un camionero de Granada encarcelado en Marruecos desde hace unos años por tráfico de Hachis porque le pillaron con 100 kilos en su carga de tomates. El niega saberlo. Me gustaría que hubiera tenido el mismo eco la noticia que la del piloto y tripulación... pero claro, era un camionero. Aunque no sé qué es peor, si traficar con hachis o con personas...
26. Roald AmundsenMartes, 30/10/2007, 18:33 h.
Capitantrueno, seguramente usted conduce vehículos por los suelos delmundo. le parece que, por ello, estaría capacitado para pilotar un avión? yo estoy seguro de que se cagaría en el minuto 1, si es que llegara a asimilar algo de la técnica necesaria.
Hay que dcir menos tonterías, por dios
25. vagalumeMartes, 30/10/2007, 18:14 h.
El ministerio de asuntos exteriores tenia que haberse movilizado antes y mejor. Y el sindicato de pilotos tiene que volcarse para ayudar a la tripulacion de ese avión. Y por supuesto que son inocentes no me cabe la menor duda y no entiendo que alguien pueda dudarlo. Totalmente de acuerdo con cmte.y en dasacuerdo total con capitantrueno
24. Fernando MarinMartes, 30/10/2007, 18:12 h.
[Para Miguelillo] Creo que te equivocas con tu razonamiento, ya que según tú cada vez que se detiene a un pasajero en Barajas con droga al piloto y a toda la tripulación hay que detenerla e interrogarla. ¿También con los autobuseros, taxistas, etc?
23. asqueadoMartes, 30/10/2007, 17:57 h.
Miguelillo 21:
Propongo, a la vista de su comentario, que cada vez que una mula (así llaman a los que pasan droga en su cuerpo por los aeropuertos) es pillada, a la tripulación del avió que los ha traído los metan en la cárcel por traficantes.
Miguelillo 15:
Si ha volado alguna vez en su vida, ha pasado por el control de pasaportes. Si allí hay algún piloto (el que pilota, como su propio nombre indica), será por casualidad. Hay unos profesionales que se dedican a ello, pero no son pilotos.
Miguelillo 3:
Ya me veo a los pilotos en el control de pasaportes evitando que en su avión vuelen delincuentes.
Además, deberán tener el don de la ubicuidad, para registrar los equipajes, a la vez que fiscalizan que los pasaportes estén en regla, o que el permiso para viajar de un menor no sea falsificado.
Aunque la verdad, con lo galmurosos que son los pilotos, no los imagino practicando tractos rectales cuando vuelven de ciertos países.
Menudo nivel el suyo. No el de los pilotos, sino el de Miguelillo.
¿Razona usted igual en todos los temas?
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