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La empresa que acomete las obras de entrada del AVE a Barcelona será la gran perjudicada del caos ferroviario de Cataluña. OHL, propiedad de Juan Miguel Villar Mir, había de entregar las obras a finales del pasado año y, tras dos aplazamientos (el último finalizaba el 31 de agosto), no ha podido concluir la ciclópea obra del túnel de entrada del AVE a Barcelona, que ha de transcurrir bajo el Delta del río Llobregat.

Los problemas de OHL, en estos momentos, son enormes y las puertas comienzan a cerrársele en Cataluña. Ayer, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, mantuvo una reunión con Villar Mir, según manifestaron a El Confidencial fuentes oficiosas. El resultado de dicha reunión no se conocía todavía al cierre de esta edición, pero las mismas fuentes afirmaron que el Ministerio ya ha decidido presentar reclamaciones “por los perjuicios que ha podido causar la actuación de la compañía, que había firmado un contrato con unas condiciones y que no ha cumplido”.

Renfe se sumará a esta reclamación para exigir que OHL pague el perjuicio que ha causado y el coste de los 210 autocares que ha tenido que fletar la compañía para trasladar a los más de cien mil viajeros diarios de esta compañía que se han visto afectados por el corte de vías que se ha tenido que realizar. El total de viajeros afectados es de 160.000 diarios entre Renfe y Ferrocarriles de la Generalitat (FGC).

Las mismas fuentes afirman que el viernes día 26 de octubre, se reúne el consejo de administración de ADIF para adjudicar el tramo entre la estación de Sants y Sagrera, es decir, la vía subterránea que ha de atravesar Barcelona. “Visto lo que hay y los peligros que puede comportar la adjudicación a OHL, difícilmente esta compañía será la adjudicataria de este tramo, porque no cumple sus contratos. Se ha de determinar quién puede realizarlo teniendo en cuenta que es un trazado de poco más de cinco kilómetros y con una cierta complejidad”.

El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, fue menos taxativo en una comparecencia pública y señaló que OHL “lo tiene difícil” para adjudicarse las obras del nuevo tramo a pesar de que ha presentado un proyecto junto a dos compañías más con las que forma una UTE.

Fuentes cercanas a los técnicos que estudian los fallos, por su parte, apuntan que, a pesar de los problemas que ha habido, la situación no está fuera de control. “Es posible que se puedan acortar los plazos que se habían hecho respecto a la entrega de las obras”, señalan estas fuentes. Y los expertos encargados por Fomento para realizar un informe sobre el tema esperan tenerlo listo este fin de semana, con lo que el próximo lunes el Ministerio podrá tener ya una base jurídica sólida con la que diseñar una estrategia ante el conflicto. El informe servirá también al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, para su comparecencia en el Congreso para hablar sobre el tema.

El Gobierno autonómico, por su parte, no se va a quedar quieto. El consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, anunció ayer que la Generalitat “presentará una demanda contra la empresa OHL y, subsidiariamente, contra el Ministerio de Fomento” porque considera que los últimos incidentes afectan gravemente a la empresa pública FGC. La intención del Gobierno autonómico es que le puedan resarcir “de la pérdida patrimonial derivada del corte de la línea de los ferrocarriles, que han de estar un mínimo de dos meses sin servicio”.

Esta situación se debe a que en un corto tramo, el trazado del AVE en la entrada de Barcelona ha de pasar en un tercer nivel por debajo de la línea de Cercanías de Renfe y por debajo de la línea de FGC. La inestabilidad del terreno ha hecho que la compañía tuviese que ir inyectando hormigón para asegurar las vías. En uno de los socavones, la inyección fue tan grande que desplazó los muros de contención laterales, por lo que amenazó la estabilidad de las vías superiores y se acordó cerrar al tráfico las mismas con el fin de garantizar la seguridad de los viajeros.

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