Votar esta noticia

Resultado (5 Votos)

Deja tu comentario (12)

 Magdalena Álvarez.

El Ministerio de Fomento ha ordenado un informe a sus técnicos para delimitar las responsabilidades de la compañía OHL, que preside Juan Miguel Villar Mir, en las averías de los trenes de Cercanías y de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña que han provocado el inmenso caos ferroviario en esta comunidad.

Fuentes cercanas al Ministerio señalaron a El Confidencial que “la compañía firmó un proyecto y todavía no lo entregó. De las cuatro compañías que trabajaron en las obras del AVE, las demás cumplieron su trabajo y ésta ha sido la única que todavía no ha cumplido lo que había firmado. No estamos exigiendo nada ilegal, sólo queremos saber por qué no ha cumplido con sus obligaciones. Pero hemos de esperar a ver qué dice el informe para tomar alguna decisión”. Un dato añadido es que la obra no entregada todavía es responsabilidad de una UTE formada por OHL y Guinovart, una compañía muy activa en Cataluña. Esta compañía, sin embargo, es una filial 100 por 100 de OHL, por lo que todo queda en casa.

El plazo para la entrega de las obras de acceso del AVE a Barcelona había finalizado, en realidad, en diciembre del año pasado, pero las compañías pidieron un aplazamiento, que se concedió hasta el mes de mayo. En esa fecha, las demás compañías cumplieron y OHL solicitó otro aplazamiento, que le fue concedido hasta el 31 de agosto. Sin embargo, en la actualidad aún no ha terminado las obras y no se prevé que estén finalizadas antes de dos meses. Peligra, pues, la promesa del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de que el AVE llegue a la estación de Sants (Barcelona) el 21 de diciembre próximo.

Problema localizado

Fuentes cercanas a los técnicos señalan que “el problema reside en unos 800 metros del recorrido entre Bellvitge y Hospitalet, a la entrada de Barcelona. El terreno es inestable y hemos comenzado a encontrar socavones que han ido siendo inyectados con hormigón para asegurar las vías”.

En ese tramo, el principal obstáculo que existe es que en un punto de cincuenta metros de largo coinciden en vertical tres líneas férreas: la superior es la de Cercanías de Renfe, la del medio es la de Ferrocarriles de la Generalitat; y la inferior es la del AVE. Los socavones del terreno hacen muy difícil el anclaje de los túneles y por eso la Administración decidió cortar el tráfico en las vías superiores con el objetivo de poder trabajar con mayor seguridad. Así, fueron interrumpidas dos líneas de Cercanías y la de los FCG, medida que afecta a 160.000 de los 400.000 viajeros que utilizan los trenes diariamente. Las líneas de Cercanías serán reabiertas en dos semanas y la otra permanecerá cerrada hasta finales del mes de diciembre.

Excusas

Los directivos de la compañía han mantenido continuas reuniones con Fomento en los últimos días y, según ha podido saber este diario, no acaban de asumir responsabilidades. “Ya han dado diversas versiones sobre lo que debería hacerse o haberse hecho, e incluso han dicho que debería haberse utilizado una tuneladora específica. Pero lo que hay que determinar es por qué han aparecido ahora estos problemas. Los técnicos sabían desde un principio, cuando les fue adjudicada la obra, que tenían que excavar un túnel por debajo de un delta (el del Llobregat) y deberían haber previsto todas las circunstancias, incluida la de que el terreno puede tener una cantidad inusual de agua que puede dificultar su estabilización”, se quejan fuentes de la Administración.

Fuentes cercanas a los técnicos de la compañía, por su parte, reconocen que existen problemas que no se esperaban. “Por su nivel de complejidad, ésta es una obra única en Europa. En ningún otro país se construye una obra con estas especificidades”. Las mismas fuentes afirman que “los problemas fueron comunicados a Renfe, que determinó dar prioridad al servicio y por eso nosotros hemos ido trabajando como hemos podido, casi siempre de 12 de la noche a 5 de la mañana, con el tráfico cortado, por seguridad. Lo óptimo hubiese sido que se interrumpiese el tráfico de trenes desde el primer momento”.

Contencioso con el Gobierno

Pero desde algunos círculos se comenta que la actuación de OHL puede no ser todo lo inocente que pueda parecer. La compañía de Villar Mir es la misma que, cuando aún gobernaba el PP, consiguió que el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, iniciase los trámites de expropiación de una mina de cuarzo por donde había de transcurrir precisamente el AVE entre Ourense y Santiago de Compostela. Los informes para justificar el trazado y evaluar los gastos de la expropiación fueron solicitados a la Universidad de Oviedo, con la consiguiente protesta de la Universidad de Santiago, que se encuentra a sólo 30 kilómetros del lugar.

Según explicaron a El Confidencial algunas fuentes, el 6 de febrero del 2004 Cascos abrió el expediente de expropiación forzosa y, el 17 de febrero, Ramsa (empresa de OHL) pidió una indemnización de 895 millones de euros, tres millones más que el presupuesto del tren de alta velocidad entre ambas ciudades. Con el cambio de Gobierno, la nueva administración socialista le ofreció 200 millones, pero OHL se negó, por lo que el gobierno suspendió las licitaciones para la construcción del AVE. Tanto Villar Mir como los dirigentes del PP protestaron públicamente por lo que consideraron “un robo” de Zapatero. Y, curiosamente, algunos apuntan con malicia que Villar Mir y Manuel Fraga –bajo cuyo mandato la Xunta de Galicia apoyó las peticiones de OHL- fueron compañeros de gabinete (como ministros de Economía y de Gobernación respectivamente) con Carlos Arias Navarro de presidente de Gobierno y que, desde entonces, les une una buena amistad.

Votar esta noticia

Resultado (5 Votos)

Ver más comentarios    Deja tu comentario

Zaplana dice ‘no’ a la renovación del CGPJ(23/10/2007)

El Gobierno trasladó a ETA en diciembre su disposición a derogar la Ley de Partidos tras las generales(23/10/2007)

La Audiencia Nacional rechaza la responsabilidad de Cuatrecasas y KPMG por Afinsa(23/10/2007)

Fomento pospone la participación de Madrid en los Cercanías y en el aeropuerto de Barajas(23/10/2007)

Zapatero anuncia que la Seguriad Social alcanzó un superávit de 13.722,8 millones en septiembre(23/10/2007)