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La Junta Constructora de la Sagrada Familia dio a conocer este miércoles tres nuevos informes técnicos que desaconsejan la construcción de un túnel para el tren de Alta Velocidad (AVE) junto al templo, al entender que esta infraestructura entrañaría "riesgos de accidentes muy graves".

El presidente-delegado de la Junta Constructora de la Sagrada Familia, Joan Rigol, y el arquitecto-jefe del templo, Jordi Bonet, coincidieron en volver a pedir a las administraciones, aunque especialmente al Ministerio de Fomento, que tomen una nueva y "justa" decisión respecto al trazado del AVE, basada en todos los informes contrarios que han recopilado en los últimos meses.

Durante una rueda de prensa en la que también se informó de que 2,6 millones de personas visitaron este edificio emblemático entre junio de 2006 y mayo de 2007, Rigol llegó a aseverar que sería una "temeridad" construir este túnel junto a la Sagrada Familia y añadió que el proyecto pasaría "por uno de los más endiablados subsuelos de Barcelona".

El más duro de los informes dados a conocer es el redactado por los ingenieros industriales Rafael Casals y Santiago Cardenal, en el que señalan que los sondeos llevados a cabo por ADIF "no permiten conocer la realidad del subsuelo", a la vez que aseguran que la formulación aplicada por este organismo "no es adecuada al tipo de terreno".

Entre otras consideraciones, advierten de que el trazado planificado del túnel afecta a otros puntos de la ciudad y destacan que "ni el hormigón armado del túnel, ni el de la pantalla protectora garantizan la ausencia de riesgos en el futuro" para un edificio que califican de "no normal".

DEsaconsejado por razones físicas y riesgos de accidentes

Los dos ingenieros concluyen que existen "razones físicas de suficiente entidad para desaconsejar el paso del túnel del ferrocarril del AVE por las calles de Provença y Mallorca, por los riesgos de accidentes muy graves, tanto de bienes de la ciudad como en particulares de gran multitud de ciudadanos".

Por otra parte, el Colegio de Geólogos de Cataluña ha recomendado que se elabore una "cartografía geológica" del entorno del templo y que ADIF haga un estudio de la casuística existente respecto de "las afectaciones de obras subterráneas a monumentos singulares en el resto del mundo para extraer experiencias aplicables al templo".

El tercero de los resúmenes de estudios aportados pertenece a la Academia de Bellas Artes de San Fernando en Madrid, en el que se alerta de que durante las operaciones de perforación del túnel "pueden producirse movimientos en el suelo por descomposición del mismo que, inevitablemente, producirán asientos de los pilotes que soportan la fachada de la Gloria".

Además advierten de que la pantalla protectora que propone ADIF "puede no ser eficaz porque la perforación de los mismos pilotes puede provocar el asiento de alguna cimentación de la fachada" y porque "no hay seguridad de que la rigidez horizontal de la pantalla pueda contener las deformaciones horizontales que provoca el bulbo de presiones de la reacción de los pilotes de la fachada de la Gloria".

Joan Rigol cree que sería "de una cierta irresponsabilidad no hacer caso a todos los técnicos de primer nivel y de todo el mundo" que han aportado sus opiniones respecto al trazado del AVE.

Preguntado sobre el proceso judicial a seguir Rigol recordó que, por el momento, no pueden responder "jurídicamente" porque todavía no se ha aprobado de forma definitiva el proyecto, pero adelantó que si se mantiene el actual "recurriremos ante la Audiencia".

El arquitecto Jordi Bonet, por su parte, apuntó que existen otras soluciones y agregó que hay "ingenieros que quieren hacer la temeridad de que los políticos hagan el ridículo en el futuro".

Bonet reconoció también que han caído algunas teselas del mosaico de cerámica de la fachada, aunque "todavía no sabemos por qué ha ocurrido, si por la vibración de las grúas o el metro, pero la Universidad lo está analizando". Tampoco existe peligro para los visitantes porque se han colocado unas redes en estas paredes.

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