El Desafío Español se mete en semifinales por la derrota del Victory a manos del Emirates Team

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El Desafío Español se mete en semifinales por la derrota del Victory a manos del Emirates Team

Desafío Español, Copa Louis Vuitton, Vela

Efe. Valencia. - 08/05/2007

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El Desafío Español se mete en semifinales por la derrota del Victory a manos del Emirates Team

Una gestión profesionalizada, un equipo de navegación a tiempo completo, un presupuesto considerable y una solidez deportiva, han permitido a España pasar del sueño que supuso su primera participación en la Copa del América a entrar en la historia con la clasificación del Desafío Español para las semifinales de la Copa Louis Vuitton.

A falta de una jornada y pese a perder ante el BMW-Oracle, el equipo español consiguió por primera vez en su historia en esta competición, meterse en esta ronda, gracias al triunfo del Emirates Team New Zealand frente al Victory sueco, que estaba al acecho de la plaza de los españoles.

En su cuarta presencia en la competición de vela más antigua del mundo, el proyecto español ha conseguido poner de acuerdo a todos porque lo consideran un proyecto fiable y consistente, que ha cumplido su reto de estar en las semifinales de la Copa Louis Vuitton junto a Emirates, BMW-Oracle y Luna Rossa.

La presencia de España en la edición de San Diego en 1992 fue una sorpresa para muchos en un país en el que era desconocida la existencia de esta competición, en la que la última tecnología se alía con el factor humano y en la que se mueven inversiones millonarias y asoma el miedo al espionaje industrial.

Pese a la tradición velera del país, ser desafiante en la Copa del América era un sueño que pronto chocó con una realidad inevitable: se necesitaban casi tres mil millones de las antiguas pesetas para hacer realidad el sindicato.

Entre la elite tecnológica

España entraba en la elite tecnológica y se igualaba a las potencias de este deporte aunque no fue un camino fácil pues a las dificultades económicas, se unió la mala imagen del proyecto después de que la quilla se desprendiera del barco a los quince días de ser botado, así como las peleas por hacerse con el mando.

Bajo la bandera del Monte Real de Yates de Bayona, el 'España 92 Quinto Centenario', con Pedro Campos como patrón, saltó al campo de regatas de las aguas de San Diego y finalizó en una meritoria, y sorprendente para un novato, quinta plaza.

El gusanillo de la competición propició la presencia española en San Diego en 1995. Había dos proyectos enfrentados, el avalado por el Real Club Náutico de Valencia y el del Monte Real de Yates de Bayona, condenados a entenderse porque la falta de patrocinadores hacía inviable a ambos.

Las luchas para hacer una tripulación y los problemas económicos se convirtieron en 'marca de la casa' pero, con un diseño que iba a ser revolucionario, el 'Rioja de España', compitió en San Diego, de nuevo con Campos como patrón, aunque con un bagaje muy pobre de tres regatas ganadas y un sexto y último puesto de la clasificación.

El 'Bravo España'

El 'Bravo España' diseñado para competir en 2000 en Nueva Zelanda puso de nuevo a prueba la capacidad de inversión en el país y no se salvó de los problemas, ya que ningún patrocinador puso el dinero suficiente como para dar nombre al barco y además, la tecnología española volvió a quedar mancillada cuando el mástil se rompió el día de su botadura en aguas de Valencia, con la Reina como madrina.

En competición, surgieron problemas entre la tripulación, y, a pesar de los buenos resultados, el presidente, Miguel Agulló, hizo cambios y Campos cedió la caña a Luis Doreste, en una medida que desestabilizó deportivamente al equipo, eliminado en una edición en la que podía hacer historia.

España no compitió en la pasada edición en Auckland pero la llegada de la Copa a Valencia, fue un acicate para preparar un proyecto, con Agustín Zulueta a la cabeza, que ha contado con la presencia de grandes patrocinadores -Iberdrola el principal-, con un gran apoyo tecnológico y una tripulación a tiempo completo.

Problemas al margen -que también los tuvo-, el equipo español comenzó a trabajar hace más de dos años y, con un ESP-97 que ha dejado patente sus óptimas prestaciones y una tripulación que ha demostrado estar al más alto nivel, consiguió hoy la "guinda" deportiva a su proyecto y afronta las semifinales sin prejuicios y con el sueño de llegar a cotas mayores.

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