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Domingo, 3 de enero de 2010

Cuando llegan estas fechas, cargadas de fiestas, comilonas y celebraciones, es el momento de hacer balance de lo que ha ocurrido durante el año que termina y también de ponerse algunos objetivos para el nuevo año. 

El año 2009 ha sido muy complicado porque el paro ha aumentado de una manera alarmante y la crisis que acosa a toda la sociedad española también lo ha hecho con el sector del automóvil. Tan solo la puesta en marcha del Plan 2000E ha permitido salvar un poco un año que hubiera sido negro.

Pero hay que mirar hacia 2010, un año que va a estar marcado por los cambios en la forma de entender el automóvil. Al menos en teoría las cosas deberían empezar a cambiar. Llevamos meses hablándoles de novedades y muchas de ellas se basan ya de manera clara en la electricidad como una forma de mover el automóvil.

Ya sea para coches pequeños urbanos y con la posibilidad de ser enchufados en la calle, ya sea con híbridos y el aprovechamiento de energía de las frenadas. En otras ocasiones se habla del coche de hidrógeno, como es el caso del Mercedes Clase B. O incluso de un concepto que me parece especialmente interesante como es el de la autonomía extendida, el del Chevrolet Volt.Y por supuesto del Nissan Leaf, el primer coche eléctrico de fabricación masiva.

El coche eléctrico creo que aún no es viable, por falta de infraestructuras, pero falta poco para que lo pueda empezar a ser. Los fabricantes están haciendo una fuerte apuesta y, cada uno en su dirección, están buscando una forma de hacer viable el coche del mañana.

Un Ferrari híbrido

Lo último es que Ferrari parece que va a presentar en el Salón de Ginebra, en marzo próximo, un 599 Híbrido. Un vehículo que combine las prestaciones más elevadas con un cierto ahorro de carburante. Seguirá siendo un vehículo muy deportivo, con un motor de doce cilindros de 6 litros de cilindrada y 620 caballos pero que al mismo tiempo incorpora dos motores eléctricos. No puede funcionar en modo sólo eléctrico, pero lo más interesante es que su  consumo en ciudad pasa de unos escalofriantes 32 litros a “sólo” 22 litros. Por algo se empieza.

Es una manera de empezar a cambiar, como lo es el hecho de que Mercedes ya ha comenzado los primeros test de una versión eléctrica de su modelo estrella, el SLS AMG, que aún no está en el mercado en su variante normal de gasolina con el motor V8. Lo más curioso en este caso es que el deportivo de Mercedes será sólo eléctrico.

El año 2010 va a estar marcado por la irrupción de la electricidad en el automóvil. Lo hará de una forma suave, sin grandes pretensiones, pero ahí estarán antes de acabar el año los urbanos pequeños de Mitsubishi, Peugeot o Citroën, varios coches híbridos, el Smart eléctrico, los Mercedes Clase B de Hidrógeno… y el Nissan Leaf, el coche compacto eléctrico del que se van a fabricar inicialmente 50.000 unidades anuales. Sin duda este modelo de Nissan va a ser el más revolucionario.

3.  Republican»28/12/2009, 20:47 h.

Electrico si, pero que sea producido de forma ecologica, porque los actuales hibridos son lo menos ecologico que hay, solo por como producen las baterias.

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2.  Fernando Solera»28/12/2009, 13:23 h.

#1

No es por nada, pero creo que para que interese realmente comprarse un coche eléctrico va a haber que esperar, como mínimo, un par de años. Ahora mismo se habla del híbrido, del hidrógeno, del eléctrico, pero todavía le queda un buen trecho a la tecnología para que compense comprar uno de ellos. Es mi opinión.

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1.  gileramxr»28/12/2009, 11:21 h.

Yo este pasado fin de semana he tenido un accidente con el coche y vengo ahora mismo de que me digan en el taller que el coste de su reparación es más elevado de lo que estoy dispuesto a invertir en él, por lo que cambiaré mi vehículo. Inicialmente creo que lo daré de baja y me quedaré sin vehículo unos meses a la espera de esos eléctricos ya anunciados. Si es cierto que en 2010 terminan por lanzarse, estoy dispuesto a hacer varios sacrificios por adquirir uno [tendré que instalar una toma eléctrica en mi garaje, no podré llegar con su autonomía a ver a mi abuela que vive a 330 kilómetros de mi domicilio], pero a ver si el resto de partes implicadas están dispuestas también a estirarse. Y estas partes son: administración con un marco favorable a estos vehículos, y fabricantes con un margen comercial que incentive su venta a través del precio.

¡Ya veremos dijo un ciego!

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