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Parece que la gripe A, esa horrible enfermedad que iba a crear un problema mundial, ha pasado con más pena que gloria y después de que las farmaceúticas se hayan forrado de dinero vendiendo la vacuna, ahora llega una nueva ‘pandemia’, al menos a España, que afecta a nuestras carreteras.

Esta nueva ‘enfermedad’ se da a conocer por un sarpullido de color amarillo en algunas de nuestras carreteras más emblemáticas. Las carreteras están normalmente pintadas con rayas de color blanco y también con señales en el mismo color.

Pues bien, cuando le llega esta ‘enfermedad’, el tramo de carretera de forma casi inmediata cambia de color su señalización horizontal y todas las rayas se tiñen de un amarillo intenso. Y lo mismo le ocurre a las señales, que pronto tornan en un tono amarillo. Y de la misma forma las indicaciones de la carretera, las de velocidad limitada, se hacen más estrictas con este ‘virus’.

Igual que la solución para la gripe A fue comprar millones de dosis de vacunas, en el caso del ‘virus de la carretera’ la única solución es volver a asfaltar. Con ello, y después del pago de una gran cantidad de dinero, la situación vuelve a la normalidad.

Ahora fuera de bromas, yo no sé si alguno de ustedes ha tenido la oportunidad de ver esta situación. Yo lo he vivido en varias carreteras, pero el último caso, en la primera semana de enero, en la A -3.

La historia es que cuando la Dirección General de Carreteras va a asfaltar un tramo, previamente lo que hace es gastar una gran cantidad de dinero en pintar de amarillo la calzada, y empapelar la carretera con señales de obras. Pero ojo, no hay ninguna obra, no es que se cambien curvas, se haga un nuevo trazado en alguna parte del recorrido. Es simplemente para advertir que unas semanas o meses después se va a asfaltar.

Al conductor que circula por esa carretera no le ayuda en absolutamente nada saber que un mes después, o cuando sea, se va a proceder al reasfaltado de la calzada. Crea mayor peligro porque junto a esas señales hay limitaciones y también la posibilidad de un  radar escondido. Y eso crea un peligro latente.

Los que sí lo deben ver con buenos ojos son las empresas que se dedican a pintar las carreteras, porque tienen un doble trabajo que cobran generosamente. Primero pintar de amarillo y un mes después volver a pintar de blanco.

Pero lo mejor es para los de las señales. La empresa cobra por quitar las señales blancas, luego cobra por poner las nuevas señales amarillas de obras, y otro mes después cobra por volver a quitar las amarillas y poner nuevamente unas blancas, que también son nuevas, o al menos se cobran como tal.

Si hay que pagar a esas empresas, más vale que pinten los muchos kilómetros de carreteras que están mal pintadas, pero con color blanco. Y con las señales, cuatro cuartos de lo mismo. Hay sitios donde faltan señales y también muchos donde sobran. Más vale que hagan bien su trabajo, que pongan bien las señales y que estas sean blancas. Y cuando haya una obra en la carretera y una situación peligrosa que pongan todas las señales que sean necesarias, pero bien puestas. Y sobre todo, que cuando se acaben las obras, que se acuerden de quitar las señales.