Los 3 céntimos para las carreteras

La Asociación de Constructoras de Obra Pública (Aerco) ha pedido la semana pasada que se ponga un nuevo impuesto en las gasolinas para pagar el coste de las reparaciones de las carreteras. Serían entre 3 y 5 céntimos de euro por litro. No es la primera vez y tampoco será la última que se haga.

Hace unos meses, en noviembre del pasado año por ser un poco más concreto, la Asociación Española de la Carretera propuso una nueva tasa por el uso de la red viaria española. Entonces, la propuesta era absurda porque en ella se hablaba de controlar todos y cada uno de los kilómetros que hacían los vehículos españoles por las carreteras, lo que parece realmente inalcanzable a día de hoy.

Aquella propuesta hablaba de un tramo gratuito de hasta 15.000 kilómetros al año y por encima de esta cantidad unas carreteras de peaje. Pero todas, las buenas y también las menos buenas. Y las malas, de las que hay muchos kilómetros en España.

Pero sobre todo esta propuesta requería tal inversión para llenar las carreteras de sistemas de medida y todos los coches del parque nacional con aparatos para poder ser detectados, que no quedaría dinero para reparar las carreteras. Vamos, que la propuesta podía haber sido hecha por la asociación de empresas de telepeajes o de medidores electrónicos.

Ahora, una asociación de empresas constructoras de carreteras vuelve a la carga y propone un sobrecoste de entre 3 y 5 céntimos de euro por litro de gasolina. La propuesta la ha presentado un exministro socialista, Javier Saénz de Cosculluela, el presidente de la citada asociación de constructoras.

El objetivo, claro, es pagar los más de 350 millones de euros que se estima que cuesta el mantenimiento del firme de las carreteras españolas. Sobre todo después de analizar que durante el pasado año el ministerio de Fomento no gastó ni un euro en mantenimiento del firme de las carreteras. El ministro habla de que es un gravamen soportable y que se podrían mantener los 35.000 empleos que supone esta actividad y mantener las 350 empresas que conforman este sector.

Desde luego, es un punto de vista pero yo tengo otro un poco diferente. Cuando un conductor paga más de 60 céntimos de euro de impuestos por cada litro de gasolina, ¿a dónde va ese dinero? Cuando uno se compra un coche de lujo y paga un 32,5% de impuesto de matriculación, ¿a qué se destina ese dinero? ¿O en un coche pequeño para desplazarse en qué se gasta su 18% de IVA?

En los presupuestos generales del Estado hay partidas para todo, incluyendo el mantenimiento de las carreteras. Si Fomento rebaja la de mantenimiento de las carreteras a favor de hacer tres nuevas obras en tal o cual sitio, será el ministro de Fomento el que tenga que dar explicaciones sobre su decisión. Cuando no hay dinero para arreglar el asfalto y si lo hay para comprar 4 ó 100 radares nuevos, es que algo está fallando.

Pero hay una pregunta aún más complicada de responder. Si 3 céntimos por litro según Cosculluela permiten obtener 367 millones de euros al año, eso hace que los 60 céntimos que pagamos de impuestos por litro supongan unos 7.500 millones de euros.

Y si con 7.500 millones de euros no tienen dinero para pagar el asfalto, cómo se van a seguir y “marcar”  esos 3 céntimos para que sí lleguen al asfalto y no se queden para pagar otras cosas del Ministerio de Fomento, o de Presidencia, o de Trabajo.

Si son 350 empresas las que conforman el sector, con esta ayudita de todos los españoles tendrán cada empresa un millón de euros al año para hacer obras o para completar sus presupuestos particulares, para pagar sueldos o para seguir funcionando. Y total, solo son 3 céntimos de euro por litro, o una nimiedad de 1 o 2 euros por cada llenado del depósito.