Alonso, Hamilton y Sebastián

No les voy a hablar de la Fórmula 1 pero si lo voy a hacer sobre Miguel Sebastián, de momento ministro de Industria del Gobierno de España, y de su desafortunada comparación entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Parece que al ministro no le ha gustado mucho el comentario de Alonso, el doble Campeón del Mundo de Fórmula 1 y piloto oficial de Ferrari, cuando dijo que a 110 km/h es difícil no dormirse. Y por ello ha utilizado al gran rival de Fernando Alonso en pasadas temporadas, el británico Lewis Hamilton, para responder al campeón español con muy poco talante. Sebastián ha dicho que Hamilton no se duerme al volante.

Curiosamente el piloto de McLaren no se ha caracterizado nunca por el respeto a las normas de tráfico, ya que en dos ocasiones en los últimos años ha sido llevado a dependencias policiales por su conducción. La primera vez en el norte de Francia cuando circulaba a 196 km/h y la segunda en 2010, en Melbourne, cuando la razón fue conducción temeraria, por hacer unos trompos en la calle,  una vez terminado el gran premio de Australia.

Que yo sepa, Fernando Alonso no ha tenido sanciones de tráfico, al menos no por excesos tan graves como los del piloto británico. Además, en la época en la que estaba en el equipo Renault, los anuncios que protagonizó siempre iban hacia una conducción responsable y cumpliendo con las normas.

Pero otra cosa muy distinta son las normas que se imponen, y si tienen lógica o no. Sebastián habla de que Hamilton no se duerme, y es que en Inglaterra el límite genérico de velocidad es de 70 millas por hora, 112 km/h. Pero lo que el ministro español calla es que el Gobierno británico estudia ampliar el límite hasta las 80 millas, 128 km/h.

Y también lo va a hacer Holanda hasta 130 km/h, mientras que en Francia el límite desde hace años es de 130 km/h. Y también Italia tiene 130 km/h, aunque los reyes en este sentido son los alemanes, donde no hay un límite genérico en autopista, aunque se recomienda circular a 130 km/h. Y a nadie se le ha pasado por la cabeza reducir estos límites.

Se pueden buscar razones para todo, unas mejores y otras peores, pero lo que es imprescindible es tener un criterio, algo que a Sebastián, a Rubalcaba o a Pere Navarro se les escapa. Quizá es que ese día no fueron a clase.

Hace dos semanas se anunció que los límites en ciudad se iban a bajar hasta 30 km/h para reducir los atropellos. Yo no estoy de acuerdo, pero lo puedo aceptar si se consigue reducir esas cifras. A cambio, si se circula a 30 km/h se consume mucho más que a 50, por el aquel de las marchas y los atascos.

Una semana después se dice que el límite en carretera se baja a 110 km/h para ahorrar energía. Y por la misma razón se apagará la iluminación de algunos tramos de carretera, hasta ahora iluminados. Esta vez no importa la seguridad o el número de accidentes en la carretera.

En este caso no hay que reducir víctimas del tráfico, sino que hay que rebajar la inflación para que España no quiebre. Pero quizá hay otras alternativas que no supongan más radares y más multas para los conductores, que parece ser la única medida para solucionarlo todo.

El precio del litro de gasolina o de gasóleo es lo que pone en peligro el futuro económico de España por el aumento de la inflación, pero creo que no tengo que recordarles que entre el 50 y el 60% del precio de cada litro de carburante son impuestos.

Quizá, mantener el límite de 120 km/h, o incluso subirlo hasta los 140 km/h en los tramos en los que se pueda, como piden mayoritariamente los españoles, nos permitiría no perder el ritmo de Europa y de sus economías más avanzadas. Y reducir el impuesto a los carburantes, o al menos poner un límite a estos impuestos estaría bien.

Y les dejo con una frase “genial” de Sebastián, “cada vez que levantamos el pie del acelerador mejoramos la renta nacional y el empleo”. A juzgar por cómo están la renta nacional y sobre todo el empleo, debemos ir siempre con el pie a fondo.