Una herencia envenenada

Las encuestas prevén que el próximo 20-N saldrá de las urnas un cambio de Gobierno, si es que no se produce otro 11-M que cambie las intenciones de voto en el último momento. Lo que se va a encontrar el nuevo Gobierno es como para echarse a llorar. O quizá mejor para pensarse si de verdad merece la pena llegar a formar ese nuevo Gobierno.

Yo solo les voy a hablar del sector del automóvil, pero es que las cosas pintan bastante mal. Las ventas de coches nuevos en España se han reducido a la mitad en los últimos ocho años. Este año se habla de 800.000 vehículos nuevos vendidos cuando hace solo cinco años estábamos por encima de 1,5 millones.

Esto supone un grave problema para un sector económico importante en España, como es el de la automoción. Concesionarios cerrados, otros que no cierran porque tienen mucho dinero metido en el negocio, pero que ven como se da el caso de que en un mes no entra ni una sola persona a informarse o a ver un coche dentro de la exposición. Talleres vacíos de clientes y gasolineras con muchos menos usuarios.

Las fábricas instaladas en España, de momento, mantienen un buen nivel de producción gracias a que la mayor parte de lo que fabrican se exporta. Y en ese sentido las cosas van al menos medio bien. Pero es una situación peligrosa porque las marcas no quieren fabricar coches en sitios en los que no se venden y prefieren llevarse sus fábricas a otros países más rentables. Y ese peligro está siempre acechando a “nuestra” industria del motor.

Pero hay un problema muy grave dentro del sector del automóvil que se llama envejecimiento del parque de vehículos. Un coche nuevo es más seguro que uno con diez años, por poner un ejemplo. Y también contamina y consume mucho menos que un coche viejo.

Hace ocho años, por cada coche nuevo que se vendía en España se vendía uno usado. Esa era la proporción. Y eso significa que una persona que se compraba un coche nuevo vendía su usado y éste lo compraba otra persona. Cuando esta segunda persona adquiría otro vehículo, el viejo ya lo desguazaba, o lo dejaba aparcado en el pueblo para usarlo el fin de semana o para que su hijo aprendiera a conducir, pero no seguía en el mercado. Y por eso la edad del parque de vehículos estaba razonablemente bien, aunque por supuesto bastante peor que en Francia o Alemania.

Esta proporción de ventas de un coche usado por cada coche nuevo ha aumentado considerablemente y ahora son más de tres coches usados por cada coche nuevo vendido. Es decir, que cuando una persona se compra un coche nuevo y vende el suyo, a su vez el que compra el usado vende uno aún más viejo y este repite el proceso y vende por su parte otro que puede tener al menos 12 o 15 años.

Esos coches, que deberían estar fuera de la circulación por contaminantes y por poco seguros, se venden y se utilizan para rodar a diario. Un coche con más de 15 años puede rodar por la calle, pero requiere un mantenimiento muy costoso para que todo esté en buen uso, aunque por supuesto no podrá tener ESP, o airbags que de verdad funcionen, o unas luces de xenón, o tantas y tantas cosas que llevan los coches modernos y que les hacen mucho más seguros que los viejos.

Si viajan de noche por la ciudad, verán que lo de circular con una luz fundida, que antes era un caso muy aislado, ahora se ve con mucha frecuencia. Y es un ejemplo muy claro de que los coches ahora ya no se mantienen, no se revisan. Si están andando por una calle fíjense por un momento en los neumáticos de los coches aparcados. Se llevarán alguna sorpresa. 

Seguro que muchos de ustedes tienen un coche de una marca Premium que llevan a hacer las revisiones al taller oficial. Cuando hace unos años se llamaba para pedir hora para hacer una revisión nos daban fecha con semanas de margen, y ahora la respuesta es traígalo ahora mismo o cuando quiera.

La situación del sector de automoción, como otros muchos sectores en España,  es crítica y por eso digo que no sé si merece la pena salir elegido en las elecciones del 20-N. La herencia que se va a encontrar el nuevo Gobierno es como para pensárselo.

De momento, al ministro de Industria, Miguel Sebastián, no parece importarle demasiado. En los últimos meses habla poco del mundo del automóvil y cuando lo hace es para hablar de coches eléctricos, algo que en otros países está muy retrasado y que en España casi ni existe. Quizá ya está pensando solo en su “jubilación” en una gran compañía eléctrica.   

Los que lleguen lo van a tener muy difícil porque al problema fundamental de que en las arcas no quedan más que facturas sin pagar se van a encontrar con uno añadido y es que las relaciones entre los fabricantes de automóviles y los vendedores, fundamentales en esta situación de crisis, no tienen en estos momentos un cauce legal tras la famosa enmienda que aprobaron hace unos meses el Partido Popular y Ciu.

Cambiar la tendencia de caída libre en los últimos años del sector del automóvil va a ser muy, pero que muy complicado.